上市两年后，帝豪GS迎来了它的第一次改款，2018款车型改动的部分主要集中在外观和发动机上，售价7.78-11.68万，而在这款车的背后，我们还是能发现一些问题的。

15万台的销量反映出两个层面的问题

作为一款带有明显的运动风格的跨界SUV，2017全年销量超过15万辆，月销量最高达到近2万辆的水平，实在难得。

从销量的层面能够很直接的反映两个问题，一是可以肯定的说，帝豪GS在产品设计和定位定价方面是成功的。

尤其是外观方面，在该级别8-10万元区间内，几乎找不到比它颜值更高的车型，整体设计上没有多余的东西，干净利落。

同时造型突出个性化，强调运动风格，完全符合年轻消费者在个人用车上的需求。

第二点，作为消费主力的年轻群体，他们在个性化车型的接受度上要比我们想象的高，尤其是个性化SUV车型。

不错的销量可以作为厂家研发方向的依据，相信在不久的将来会有越来越多的个性化、个人化的车型与我们见面。

发动机换“芯”，DCT双离合仍然存在疑虑

除了外观以外，2018款帝豪GS最大的变化就是发动机的替换，在保留原1.8L自吸发动机之外，吉利用一台全新的1.4T发动机取代了原先的1.3T发动机。

相比1.3T，新1.4T发动机最大功率从原来的129马力提高到133马力，扭矩从185牛米提高到215牛米。

增加的这100cc的排量获得了30牛米的扭矩，但最大扭矩点从原来的1750转提高到了2000转，对于低转范围的扭矩来说并不是件好事。

既然是小改款，变速箱并不会做调整，依然是6挡手动和双离合变速器，但是从用户的反馈来看，这台格特拉克的6挡DCT变速器仍然存在很多问题。

最有代表性的问题是这台变速器在1挡升2挡的时候会有明显的顿挫和抖动，另外在低速跟车时也同样会有抖动的现象。

不少车主在起步和堵车时只能通过切换到手动和S挡模式来延迟升挡，通过不让变速器频繁换挡的方法来规避变速器的抖动问题。

而阿蛮认为，这个价位这个级别的车型，完全可以用一台可靠的6AT或者CVT变速器，双离合并不是必须一定非要不可，耐用性、低维护成本才是家庭用车的根本诉求。

竞争对手可以忽略，前景看好

至于它的竞争对手，国内自主品牌中几乎没有直接对标的车型，不过或许陆风逍遥勉强可以算一个。

帝豪GS 8-11万左右的售价区间几乎与陆风逍遥完全重合，对于陆风来说，除了CVT变速器以外，山寨奔驰GLA的外形是它最大的卖点了，但同时也是它的槽点。

帝豪GS的内饰设计要比陆风逍遥成熟很多，一看就是大厂产品，所以综合来看，陆风逍遥在销量上一定时间内还不能对帝豪GS造成什么影响。

帝豪品牌的主市场在乡镇和二三线城市，随着帝豪产品力的不断增强，会逐渐抢占一二线城市的低端市场，前景值得期待。