就在今年年初的时候，线外邦曾经报道过：现代想要将其名下高端子品牌捷恩斯的销售网络独立出来，学习丰田创立雷克萨斯的套路，以专心专意地笼络土豪们的欢心。结合捷恩斯这几年在美国的销量增长以及现代在中国经历的暗黑时光，我们一度以为现代是铁了心的要作出些改变的。

可是计划没有变化快，独立这事儿还没到半年，现代自己就变卦了。

捷恩斯旗下G70 

据外媒报道，现代高端子品牌捷恩斯将放弃之前确定的开辟专有零售渠道的打算。这一说法，也忆经变相得到了现代捷恩斯品牌总经理Erwin Raphael的证实，他在前段时间举行的现代经销商大会上表示：每一家在美国的现代经销商（目前约350家）都有机会销售捷恩斯旗下的车型，这与年初想捷恩斯销售渠道要独立的想法大相径庭。在此之前，捷恩斯信誓旦旦的的表示“未来只有85到90家经销商有权销售捷恩斯品牌车型”，半年不到，但渠道策略却来了180度大转弯？

 捷恩斯G90

这事儿肯定不是现代有意耍猴，这种战略决策随意更改，根源只有两个字：利益。

捷恩斯虽然成立没几年，但在美国的发展还算得上是顺风顺水，一路走来，销量还是很好的，而且由于其定位是豪华品牌，单车利润上较现代其它车型来说也更高，如果捷恩斯闹独立了，岂不是断了广大经销商的财路吗?所以，自捷恩斯销售放出网络独立的消息以来，经销商们意见很大，会上公布消息的时候不少经销商更是直接离席。

经销商和车企闹矛盾的破坏力有多大？从去年热极一时的南北奥迪事件就能窥见一二了。现代的经销商和奥迪相比也是不惶多让。据外媒资料统计，在刚刚过去的第一季度，捷恩斯旗下车型的销量同比下跌了17.5%，看来，全世界的经销商都一样，在面对利益攸关时，都采取以暴制暴的方式。真是社会我大哥，人狠话不多。

这事儿只能让捷恩斯官方出面来搁平捡顺了。从这位老总在经销商大会上专门作出表态来看， 现代是有点怂了。

这场斗智斗勇的游戏并没有结束。虽然捷恩斯表态“门店的限制打算取消”，但现代还是有自己的小算盘：新近推出的2019款车型将率先导入那些新签约的经销商，而之前就已经销售了捷恩斯G80和G90的350家经销商的销售暂时还不会正面受到影响（只是新车出现得会慢一点）。同时，新加入的或是还想要继续待在捷恩斯销售网络的经销商也将签署一份新的合同，以区别于普通的现代经销商。看样子，现代还是对捷恩斯销售渠道的独立念念不忘啊，只是现在使用的手段更加“温和”罢了。

现代出此一招也算是没有办法的办法了，就眼下现代在全球市场的情况来看，稳住经销商才能活下去，才有资格谈理想谈未来。

除了北美市场，中国市场也同样面对这一问题。作为现代进入中国的高端品牌，捷恩斯在中国同样有打算组建专门的销售渠道。

相较于北美的失败尝试，中国情况要省心很多。首先，进口的捷恩斯车型在中国基本处于“僵尸”状态，渠道改不改并不会对经销商的既得利益造成影响；其次，经历了黑暗的2017年，捷恩斯再跟着现代的销售渠道混下去没什么好结果。对于经销商来说，有实力跟着现代玩儿的，还不如重头再来，一步一个脚印地摆脱现代车日益走低的品牌形象。可能还能还有点回天的希望 。

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