如今的车市存在一种怪现象，有的品牌为了提高自已的品牌溢（定）价（个）能（高）力（价），一个劲标榜自己的“合资”血统，其实它分明就是国产车，并且套路很深，一般情况下会从海外收购一个破产了的老品牌，然后再把它复活，以合资的身份重新进入国内，当然，价格也是“合资”的水准。此中的代表就是宝沃和斯威。

先说宝沃，宝沃是一个德国豪华品牌，于1919年成立，在1950年达到巅峰期，当时是德国的三大汽车制造厂商之一，风头不亚于奔驰，它能做到年销量100万台，出口份额能占到德国的60%，可以说是一个庞然大物，但是好景不长，由于种种原因在1961年宣布破产。转眼间时间到了2015年，福田汽车买断了宝沃的“一切”，包括技术和品牌，并重新复活了这个品牌，在不莱梅成立了办公处，然后办公处人员在国内找到福田要“合资”，于是宝沃BX7和BX5先后上市，竞争对手是大众途观和福特翼虎以及丰田RAV4荣放等。嗯，就这样。斯威的套路和宝沃如出一辙，复活了一个意大利摩托车品牌，然后在国内生产汽车。当然，你也可以说它们是合资车，因为它们符合合资车的成立条件，但是一个没有造血功能的合资车，想想也就“呵呵”了。

第二个怪现象就是明明是合资车，却标榜自己国产车的身份，像我们大家耳熟能详的五菱和宝骏就是这种情况，五菱汽车是由上汽、通用和五菱共同投资建成的，通用所占的份额最大，为44%，宝骏也是类似的情况，所以说，按股比分成来算的话，五菱和宝骏都是标准的合资品牌，但是通用为了避免拉低自己的品牌溢价能力，对其一直闭口不谈，嗯，钱可不能少给。

还有东风日产启辰和广汽本田理念，也是合资企业成立的国产品牌，他们生产的每辆汽车几乎都能找到原型，像上一代奇骏，经典轩逸，都有对应的启辰汽车。

最后是观致汽车，观致在成立之初，是由奇瑞和以色列公司共同投资建成的，也是符合合资品牌的成立要求的，后来宝能才入股成为最大的股东，并且观致汽车在德国慕尼黑和中国上海拥有自己的研发设计中心，观致汽车100%拥有自身全部的知识产权，比起一些聘请海外设计公司设计外观的国产品牌要地道许多，只不过研发费用多了，新车的定价便失去了优势，这也是很多国产品牌逆向研发的原因，能节约成本，如哈弗H6逆向研发本田CR-V，哈弗H9逆向研发丰田普拉多，宝沃BX7是逆向研发的大众途观。

存在即合理，对于车市怪现象，大家有没有吐槽点？

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