前两天，科技圈的媒体肯定是激动难耐并且大吃一惊的，锤子R1和TNT工作站的发布，让公孙玉龙罗永浩又被推到了科技圈的头条新闻上。我也看完了全场的发布会，说实话之前锤子科技推出了很多让人会心一笑的产品，“大爆炸”“一步”“闪念胶囊”都让人拍手称快。

锤子发布会的当天，我刚好来到了湖南长沙，参加了Jeep大指挥官的试驾会，之前山姆已经为大家带来了详细的视频的分享，想了解的话也可以坐传送门过去，虽然我们做了多次报道，但是我一次都没有接触过大指挥官，我却有着和山姆不一样的体验和看法。

原本从事汽车媒体行业的我，跨界到科技圈讲罗永浩和锤子其实是故意为之。因为，在中国的汽车市场，或者说在我们日常生活当中，Jeep的身影并非说是满大街都是，它没有五菱宏光那样，深入到七八九十线人民的内心最深处；也没有像劳斯莱斯那样，从你身边开过你便会油然而生一种敬畏之心。

Jeep和锤子手机太像了，你虽然不是在大街上随处可见，但是，但凡你在马路上抓到一个人问别人，Jeep在你心目中是一种怎么样的形象，所有人几乎都会回答“阳刚、硬派、大气”之类的形容词。就和锤子手机一样，普及率不是说特别的高，但是大家都知道罗永浩是谁，那个曾经在课堂上段子成篇的英语老师，那个在西门子大楼砸冰箱的维权者，那个整天喜欢“吹牛皮谈梦想”的企业家；Jeep也是如此，销量没有非常惊艳的数据，但是绝大多数的人都知道Jeep的品牌调性是什么。

“探索、担当、分享、真实”是Jeep自我描述的四个词语，我觉得挺生动形象的。我们身边，有不少喜欢说Jeep不好的人也有很多喜欢Jeep的人。我觉得这就是jeep的担当，他们先天就有一帮不愿意接受Jeep调性的人，说Jeep的做工糙，行驶的品质也并非出类拔萃的。

但是另一帮人却喜欢Jeep天生硬汉的形象，就像《战狼》里面吴京的那种形象，热血阳刚，这可能就是真实，买了Jeep就愿意载着家人和身边的朋友到外地去游玩，在此过程当中，就体现出了探索与分享。所以，Jeep生来就具备话题性和争议性，但是和锤子手机一样，一直都有一帮粉丝和拥趸在默默地支持Jeep，你可以说这是一种信仰，也可以说这是品牌的灵魂。

Jeep造这台车出来要和谁竞争市场，大家心里比我更有谱；外观设计而言，我觉得指挥官整体的设计是和谐的、漂亮的，比自由光贼眉鼠眼的外观好太多了，在中国这种国情下，大气上档次才是主流消费者愿意接受的。Jeep本身家族的设计语言就是比较方正比较硬派，侧面是经典的梯形一样的轮拱，看着确实肌肉感很强。虽然数据上和汉兰达看起来相差很小，但也因为这样子的设计，让指挥官摆在同级别对手面前的时候显得比较娇小，没有那么地霸气威武，但是单独看的时候又显得威风凛凛的，这是设计上面的取舍问题，每家都有自己的特色。

Jeep给指挥官的头衔是专业级全场合高端SUV，车里的整体设计氛围确实要比汉兰达锐界之流要来得豪华一些，做工用料都是要比对手更为优秀的，而且硬汉也有很多柔情似水的地方，设计了很多讨人喜欢的东西。

车内的各种用心的小细节，那种感觉怎么去形容，你第一次坐进去的感觉，就等于你在看好莱坞的电影，电影里面的剧情是，推开家门之后发现巨石强森在家里给自己打一件毛衣一样，有点颠覆了自己对于Jeep本来的理解，本来我觉得美国车就是大大咧咧的、粗犷的，这一次，Jeep似乎在迎合着中国消费者，做你们想要的产品。

Jeep，男人都喜欢的，男人一辈子必须要有一辆的，不是所有的吉普都叫Jeep。台词听得很多，但是大家听了似乎认同感并没有很强。

这里的不喜欢有几个大的板块：

而Jeep大指挥官，我自己感觉就是Jeep严重意识到自己以前对中国的用户不够友好，强迫自己把大指挥官做了出来，原因也有三：

1、你们说双离合不行，它不用了，全新大指挥官用的是2.0T高功率涡轮增压发动机+9AT变速箱，规避掉了菲克同学不会匹配双离合的毛病；

2、被吐槽说质量稳定性不行，Jeep说在全新大指挥官上面破釜沉舟，而且全球汽车市场，大指挥官仅针对中国市场销售，你可以理解为是中国特供，你也可以理解为术业有专攻，工程师们只针对中国路况去调教去设计去装配，你说质量稳定性会提升么？

3、旱的旱死，涝的涝死；贵的买不起，便宜的看不上，这回大指挥官的价格我觉得也算是良心发现了，28～41万，过段时间优惠下来，乞丐版的车型恨不得和紧凑级SUV去竞争了，Jeep的套路还是看在心上的。

交代完背景故事，我还得和大家讲一讲Jeep大指挥官全新的2.0T发动机，我觉得最重要的有一点，达到了全世界最严格的欧6标准测试，也满足国六B的排放，意味着这个发动机在排放上是在未来几年万全合格的，而且既然能够通过这个标准，自然而然的，这发动机肯定是比较省油的，别忘了，指挥官接近2吨重，油耗是一个关键的参考因素。

 如果用一句话来总结，就是：一句话说不清楚这部车。

 分很多种情况，厂家开产品说明会的时候，聊到这部车是深度调研了中国消费者的需求而做的。

 你们要的百公里加速数据，Jeep说没问题，搞出了01加速8秒前后，2.0T发动机扭矩做到了400牛·米，比同级别的车型都要强。所以你一坐进驾驶舱，轻轻点一下油门，我发现车子窜了。油门太敏感了，这是我第一印象，也是最深的印象。

夸张到怎么样的一个程度，我们通常都是把油门切成10份，好比我只给了十分之一的油门，但是车子转速一下子去到了2500转，对比别的车子似乎给了一半油门的那般程度。你会产生一个假象，觉得低扭非常非常的强，对于轻度越野，我觉得这是一件好事；对于日常驾控，你会觉得这部大车开起来像一部小车，很敏感也很敏捷；不过这也应运而生了另一个缺点，如果在城市上下班拥堵的路况，你对于油门的拿捏就要万分小心了，轻微不注意，很有可能就会撞上前面的车。

狂轰滥炸之后Jeep再也不敢尝试双离合了，9AT加持之后，油门初段下去虽然有点急躁还有那么一点窜，但是往后再给油，多亏这个9AT的绵密，中段的加速甚至会给到你自然吸气的错觉，直到你地板油下去，时速100的大指挥官在考虑，我是要降到几挡，4挡、5挡、还是6挡，哎呀先不管了，先降了再说～是的，你没有看错，绵密平顺的匹配的确让大指挥官一改从前大家对Jeep那套双离合顿挫的印象了，不过事物总有两面性，平顺舒适的同时，急加速的时候变速箱会有一个较长的思考过程，大概延迟2秒钟，车子才像兔子一样蹦了出去，好还是不好呢？看你是赛车手还是司机了，高速路超车的我稍微缺乏点信心，再稍微激进点就完美了。

 FSD自适应减震系统，ANC主动降噪技术，哈曼卡顿音响，双层夹胶玻璃，Jeep在条件允许的情况下，能用上的东西似乎全都用了，为的就是打破汉兰达这个大家认知的“标杆”。

 那打破了吗？答案是各领风骚。

下了那么多功夫，大指挥官整体的隔音还是较为抢眼的，环境的隔音，底盘的隔音，胎噪都抑制得很好，长途跋涉的时候并不会觉得很疲惫，这也是消费者想要的，7座SUV，长途行驶时隔音的表现是一项极其重要的指标，车主绝不想让另外6个车中之人失望；但在防火墙隔绝发动机噪音方面我个人认为处在同级别中间水准，之前已经讲过油门过于灵敏，导致一给油之时，转速已经被拔得较高，所以在静止和起步之间频繁切换之时，发动机的工作状态会声声不息，和你的右脚一起奏响乐曲。

和大指挥官接触了一整天，除了油门让我印象深刻意外，方向盘的转向质感让我拍手称快、眼前一亮的。要知道，大尺寸的SUV，转向质感其实非常难做，车子很大很长，重心又高，方向做得太灵敏，像热刀切黄油一样，那绝对是找死的，进弯出弯对于悬挂的要求极高，并且这种设计在严重挑战乘客的极限，重心高转向敏感会让车子的姿态左右摇晃，到目前为止我还没见过哪个工程师敢往这个方向设计的；

方向做得慵懒，我见过很多，新款宝马X5就是如此，指向性并不是非常理想，旷量很大，进弯出弯，驾驶者的手部摆动幅度很大，如果是在山间小路穿梭，那简直是一次炼狱般的体验。而Jeep这部大指挥官，方向盘的境界之深让我印象深刻，轻盈之时又有几分厚重，灵敏听话之际又能让在座的乘客感到舒适十足。我曾经描述过好的方向和顶级的方向的区别，那就是“搅一桶清水”和“搅一桶豆浆”。

 可能看到这里你会说，真的有那么神吗？实话说，真的有，不然，为什么会有那么多键盘车神呢？

Jeep的大指挥官，有点像当年可口可乐刚创造出来的时候那样，发明者觉得是药，若消费者敢试一试，那就爱上了。现在，缺的就是让所有人都去试一试，因为，世界上没有一款车是十全十美的，适合自己的，便是最好的。