卫士 Rally 车队发布全新 卫士 Dakar D7X-R，将成为车队参战 2026 年世界越野拉力锦标赛的官方参赛车型，锁定 2026 年 1 月份于全球最极限的拉力赛场 - 达卡拉力赛中首度登场。
这支由顶尖驾驶与副驾驶组成的车队将驾驶 卫士 Dakar D7X-R 展开史诗般的探险，由达卡拉力赛传奇 Stéphane Peterhansel 与 Mika Metge；Rokas Baciuška 与 Oriol Vidal；以及 Sara Price 与 Sean Berriman搭档的三组团队将在两周内完成超过 80 小时的竞赛，并挑战总长约 5,000km 的计时赛段。车队将由新任领队 Ian James 领军，率领经验丰富的技师与工程团队全程支持。每辆参赛的 卫士 Dakar D7X-R 皆出自 卫士 位于斯洛伐克 Nitra 的最先进生产线，遵循赛事规范，竞赛车辆的车身结构与量产版本不得进行任何改动。
FIA 为 2026 年赛事新推出的 Stock 组别规范，明确规范出哪些部件不容许更改，以及允许修改的范围与方式。卫士 Dakar D7X-R 采用与 卫士 OCTA 同样坚固的 D7x 车身架构、变速系统与传动系统布局。D7X-R 与史上最强悍的 卫士量产车型 OCTA 同样搭载 4.4L 双涡轮增压 V8 引擎 — 此部件不容更改，并且须使用符合 FIA 规范的先进永续燃料。
卫士 Dakar D7X-R 将以结合原始、自然与强悍的全新竞赛涂装亮相，其灵感源自沙漠的色调与质感。全新的 Geopalette 设计取材自达卡的干旱地貌，融合沙、石与土色，并加入一抹水蓝，象征沙漠中罕见的水源，展现对比与纯净感。
卫士 Dakar D7X-R 与 卫士 110 拥有相同车身结构，但后部装配专属的 550L 油箱以应付漫长的越野赛段，例如去年赛事包含总长超过 800km 的最长赛段，同时配备竞赛规格防滚笼以保护乘员安全。为应对沙漠环境，D7X-R 采用 35 寸轮胎，增加 60mm 轮距并提升车高以强化离地高度。车身前后经过特制化改良，确保 D7X-R 在保留 OCTA 设计 DNA 的同时，提升进入角与离去角。OCTA 的宽体轮拱在 D7X-R 上更为突出，以容纳更宽的轮距并展现更强悍的姿态。车门面板经过修整，并新增侧裙，以安装加强的底盘防护，应对竞赛中可预期的极端冲击。
悬挂系统保留 OCTA 量产车型的运动学原理，并升级为高性能避震系统，包含前轴单一避震器与后轴双避震器，这款与新任官方合作伙伴 BILSTEIN 共同开发的系统经过 卫士 Rally 车队实际测试，能在极端环境下提升性能，并承受满载 550L 油箱的额外重量。此项合作为 卫士 与 BILSTEIN 伙伴关系的延续，量产车型同样采用 BILSTEIN 避震器，将与 Castrol 及供应商 Shackleton 和 Alpinestars 共同成为 卫士(参数|询价) Rally 车队的世界级合作伙伴。 动力系统方面，维持与 卫士 OCTA 量产车型相同的 V8 引擎机械结构，针对冷却系统进行升级以应对沙漠中的极端高温，透过扩大前部面积与优化进气流量提升冷却效能，并以单一大型散热器取代量产车的三组散热器，搭配四组 12V 风扇辅助低速冷却，并在引擎盖上新增设计以改善散热，同时加装微粒过滤器防止沙尘进入进气系统，同时于车顶新增照明模块与座舱进气口。卫士 Dakar D7X-R 采用与量产 OCTA 相同的八速自排变速箱，但最终传动比降低，以适应拉力赛常见的地形并在低速下最大化扭力输出。刹车系统升级为竞赛规格，配备通风碟盘、前六活塞与后四活塞卡钳。
