丰田雷凌(参数|询价)和卡罗拉属于“姊妹车型”，两款车在产品力上并没有实质上的差异，但雷凌销量却远不及卡罗拉，最近半年卡罗拉月销最高有九千多辆，雷凌月销最高仅有三千多台，今年10月卡罗拉卖出6662辆车，雷凌却只卖出1778辆，那么究竟为啥雷凌就是卖不过卡罗拉？

1、车型发展历程短、历史底蕴稍浅

丰田卡罗拉最早在2004年引入国内，并以丰田“花冠”为名上市售卖，2007年正式更名“卡罗拉”，车型发展至今已经有了21年历史，产品早已积累了庞大的用户群体和深厚的市场口碑；而雷凌在2014年才被广汽丰田正式推出，随后一直被视为卡罗拉的“换壳”，不仅产品知名度稍差，而且历史底蕴远不及卡罗拉，消费者自然不太愿意为雷凌买单。

2、营销力度弱

广汽丰田雷凌在影响力本就不如卡罗拉的情况下，官方还没有加大力度对产品进行更有效的营销宣传，导致雷凌渐渐淡出消费者的视野。最近两年汽车市场竞争不断加剧，可广汽丰田的官方微博最近一次在正文中提及“雷凌”还是在2023年，这波操作让车型存在感进一步下降，新车严重缺乏曝光度。

3、定价策略太保守

丰田雷凌目前在售的依然是2023款和2024款车型，官方指导价11.38-14.88万元，最近两年汽车市场多次打响“价格战”，可丰田雷凌一直没有进行过官降，虽然门店优惠力度在不断加大，可这需要靠消费者主动进店磨价格才有机会获得低价，用户早已厌烦这种货比三家、卖力砍价的老旧模式。

反观丰田卡罗拉在近两年多次推出官方优惠活动，去年6月宣布卡罗拉7.98万起，今年3月更是推出了“全国统一一口价”政策，卡罗拉双擎官方优惠后一口价仅需8.98万起，与13.18万起的指导价相比直降4.2万元。经过一汽丰田的不断宣传下，卡罗拉已经在消费者心中树立起“物美价廉”的形象，并不断吸引目标客群到店看车。

4、改款节奏慢半拍

正如上述所说，目前2023款丰田雷凌仍然处于在售状态，新车上市两年多早已错过了正常改款周期，眼看2026年即将到来，谁也不想再入手一台两年前的产品。

虽然新款雷凌已经在今年9月完成工信部申报，可新车至今还没有上市的消息，从工信部数据来看，新车也还是沿用着现款车型的外形设计，没有给到用户新鲜感。反观一汽丰田卡罗拉已经开发出了新一代产品，全新卡罗拉已经在11月21日广州车展公开亮相，新车前脸、内饰风格大变样，消费者目光再度聚焦到卡罗拉上，雷凌则是依然难以获得用户关注

5、保值率稍差

如今卡罗拉、雷凌的主要目标客户是年龄稍大的中年消费者，大多是偏务实的家庭用户，此类用户往往对新车保值率有着较高的要求，毕竟不希望以后卖车亏太多。而根据我们此前掌握的数据，丰田卡罗拉的三年保值率是61.3%，而丰田雷凌三年保值率比卡罗拉低2.6 个百分点，在保值率方面显然还是卡罗拉更具备吸引力。

综合以上5大因素，雷凌销量不及卡罗拉也就情有可原了，如今广汽丰田旗下不乏热销车型，今年10月销量上万的车型有4款，分别是凯美瑞、锋兰达、威兰达、铂智3X，而汉兰达、赛那的月销量也超过了6000台，也许是觉得雷凌的利润空间相对没有那么大，因此官方似乎并未将重心放在这款车上。

可从长远视角来看，雷凌依旧会是广汽丰田不可或缺的战略级产品，毕竟10万级家用轿车是乘用车市场的核心刚需赛道，若不能持续打磨产品力、夯实市场地位，无异于将这一黄金市场拱手让人。当一款车型一旦被市场边缘化，日后再想重回主流阵营可就难了，期待广汽丰田能正视当前短板，好好把握发展机遇，别让这样一款经典车型退出历史舞台。