“都说外卖小哥上路就是急火火，为什么撞我的是快递车？！”

“原因很简单你，因为送快递也要赶时间；如果你的工作时长也会达到12到15个小时的话，估计你骑的只会更快。”

“有解吗？”

……

在与一名骑摩托车的朋友聊天时，其再度讲到为何会被快递车撞击的话题。或许在大多数网友的眼中都只认为外卖员在路上会特别的急火火，有些网约车司机的驾驶风格也偏激烈，都在赶时间；可是快递员实际也不例外，因其工作内容不仅限于配送，还有分拣和往返总站和分点，正常工作时长普遍在10个小时以上，在购物节等阶段里的工作时长可能会达到15个小时，所以必然会非常赶时间。

于是交通违法概率最高的三类车也是包括快递车的，只是其保有量相较于外卖车少一些。

只是不能好好规划一下工作量和时间吗？

诸多与外卖车、快递车和网约车发生过交通事故的读者提出过这个问题，然而客观事实是完全做不到！究其原因有两点。第一个原因是送外卖、送快递和跑网约车严格来说都算是新型职业，起始时间较早，而一种新的商品配送模式或服务模式在初期想要打开市场的话，企业必须要给出所谓的“红利。”

通俗来说就是必须要让第一批从业者获得超出其预期和超出观望者预期的收入。

于是不论是送快递、跑外卖还是开网约车，一度都是能够实现月入过万元的！否则谁会笑呵呵的顶风冒雨的给你服务。

真正了解近十年来人均可支配收入数据的人一定会对月入过万有深刻的理解，要知道2024年的人均可支配收入也仅仅是41314元；虽说城镇居民平均值达到54188元，但是农村居民的平均值只是23119元，而同年的数据显示乡村常住人口为4.6478亿人，看来城市里和乡村里的工作竞争压力都会很大，并且总会有大批乡村人口愿意通过简单的体力劳动获取高收入，以提升生活品质。

此时忽然出现一个不需要怎样动脑筋，随随便便跑跑颠颠或者开一天车就能赚以前许多倍的薪资的职业，那还不得扎堆去啊。

结果自然是可想而知的，结果是大量低收入人群涌入外卖、快递和网约车行业。

可是只要从业人员的数量达到可以产生有效竞争的程度——红利期也就要结束了！

只是人们对于某一项事物的印象往往会停留在最理想的阶段里，且经历过最理想阶段或认识过最理想阶段的从业人，其必然是不想要下降的。说穿了就是一个月挣过一万块的话，后续很难接受一个月挣五千。

由俭入奢易，由奢入俭难。

那么哪怕红利期都已经结束，这些从业人员也会通过其他方式去保证薪资水平的不下降；其中最直接有效的方式就是增大工作量！而不论是跑外卖、送快递还是开网约车都是在路上，想要最大化的优化时间，那就只能去无视交通规则。

所以想要解决“铁三项”交通违法的难题，只有去提升其收入；但是从业人员数量和市场用户需求量是匹配的，供需平衡则薪资理想，供大于需则必然薪资下降，现在正处于供大于需的阶段里，于是则不可能通过这一思路去克服难题。

解决思路只有两个，但有一个还是行不通。

具体为：

• 改变认知，调整预期
• 严格执法，违法重罚

其实跑外卖、送快递和开网约车都不会是持久的高收入行业，因其没有技术含量！会骑电动车就能跑外卖，哪怕肢体不健全也能从事，送快递也是一样的；开车还算是什么技术工种吗？持有汽车驾驶证的人已经超过5亿人，不到三个人里就有一个人能开车，很显然，开车也没有什么含金量可言了。

没有技术含量的工作想要获得高薪资，那就必须有高强度的体力付出。

比如建筑工人，装修工人，装卸工；要知道诸多年轻力壮的建筑工人是轻松月入过万元的，装修工有一定的技术含量，也值得月入过万元；装卸工有一天就能赚一两千的，相信吗？真的有，但那是劳动强度极其高的、极其辛苦的工作，体力劳动强度远远不是送外卖或送快递可比，更别提半躺在沙发一样的座椅上开网约车了。

所以，主要是耗费时间成本的送外卖、送快递或开网约车凭什么有高薪资？有了这样的认知就不会很累，也不会在路上急火火——预期薪资调整到三五千元，时间显然是充裕的；可是这些从业人不会接受收入的降级，也不会停止主观的交通违法。

可行方法也就只剩下一个了，只有对其交通违法行为严格执法、违法重罚。

该现象的出现是一个新兴行业从诞生到发展的必然结果，没有办法可以阻挡。