在华为赋能五界集结的过程中，华为乾崑智能和HiCar开始大规模应用于传统车企的旗舰产品，最近华为三境开始浮出水面，一时间整个中国汽车市场都是华为的身影。

作为华为赋能汽车的最新成果，广汽集团旗下的启境和东风汽车旗下的奕境正式亮相，这是华为汽车生态的又一次拓展，目前也只有长城汽车、吉利汽车和蔚小理等少数车企没有华为的加持。

赛力斯问界的成功，让一些车企羡慕，也让一些车企感到恐惧，华为赋能给中国汽车行业带来的变化是巨大的，尤其是在电动化智能化走向深水区的当下。

华为拯救了赛力斯，也成了许多传统车企智能化转型的救命稻草。只可惜，强大如华为也救不了所有车企。当所有车企言必称华为时，华为不再是差异化优势，行业又回到自身竞争力的较量上，等同于回到了没有华为的过去。

即便是华为赋能的五界，也只有首发的问界和中国汽车顶级品牌尊界取得了显著成绩，其余的智界、享界和尚界，并没有赢得像前者那样的市场高度。

问题看似在华为，本质却不在华为。因为华为乾崑智能正在从独特优势向行业主流配置演进，任何想简单贴上华为标志就获得成功的想法都注定会失败。

鸿蒙智行全系累计交付已突破100万台，创下新势力品牌最快达成百万辆交付纪录；2025年11月交付新车81,864辆，再创单月交付量历史新高！其中问界11月交付量51,706辆，占据鸿蒙智行超60%份额，M9、M8和M7等车型销量火爆。

至于华为造车“新三境”首发的启境和奕境，将会在即将到来的2026年接受市场的考验，但那时需要面对的是华为乾崑智能全网标配的局面。

广汽集团旗下的启境计划在2026年推出两款车型，第一款猎装车将于2026年6月上市交付，其定位是对标百万级的颜值、百万级的驾控和百万级的智能。如此超乎寻常的言辞，这勇气肯定不是梁静茹给的，或许连华为都不敢如此大张旗鼓地宣扬。

作为东风与华为深度合作的首个品牌，奕境首款车型将于2026年4月北京车展正式亮相，其定位更加务实——与华为乾崑共研，与用户共创，为家庭用户造最好的车。

至于上汽通用五菱旗下的宝骏华境，目前还没有更多信息，只有首发的大六座SUV华境S将全系标配华为乾崑智能。

无论是中控大屏、智能系统，还是智驾系统，华为在这些方面遥遥领先，但各大车企已经有了足够丰富的经验，有成功的，也有失败的，中国电动智能产业也提供了足够丰富和成熟的解决方案，足以满足用户的需求。

从整车全流程生态到智能汽车本身，从赛力斯到东风岚图，华为乾崑智能给传统车企带来的变化是惊人的；从一汽奥迪A5L搭载华为乾崑智驾，到 东风日产天籁(参数|询价)全系标配鸿蒙座舱，再到广汽丰田铂智7搭载华为电驱，合资车企也相继加入了华为生态，补齐了华为乾崑智能生态的最后一块版图。

华为让中国市场的汽车产品实现了智能化的全面升级，从而在全球市场竞争中实现了弯道超车，这对于中国汽车产业来说，是一次具有划时代意义的产业迭代升级。

当华为从独特的优势和卖点转变为汽车的一项标配，车企之间的竞争又将回到自身品牌，而剥离华为之后，眼前的汽车有什么独特个性，这是广大传统车企需要解答的遗留问题。

与华为合作，让许多车企赢得了重生的机会，不再落后于市场发展，更贴近用户需求，但放眼望去，华为给予的仅仅是活下去的机会，但想要活得好，依旧还得各大车企各显神通。

华为带火了赛力斯和东风岚图，但下一个赛力斯的诞生，不再仅仅依赖华为，而是在华为赋能基础上的效率和速度之争。

时至今日，华为已经从救命稻草变成了锦上添花，它注定无法拯救所有人。车企之间的竞争从本质上看，从来都没有变过！比如，满足用户的需求，强大的成本竞争力以及快速响应的能力。