本周轮值

王钢

《风度》出版人

最近想换车，其实不是自己想，是因为保险公司快不给保了，熟悉我的人应该都知道—— 高合Hiphi X(参数|询价)。 其实车本身没问题而且还挺好开，加之我对它又没有跨城际旅行的需求，所以续航三百多公里足够了，磷酸铁锂电池也放心，主要也是高合机械拉手好找好用。

我对车的要求就是好玩儿，与众不同，从我现在的车库里大家可以看出来：除高合外，最常开的是揽胜行政加长，不太常开的是保时捷718 spyder rs和法拉利GTC4LUSSO T，对了还买了一台AUDI但是还没有交车。现在国内市场上这么多款车，这么多车型，称得上好玩儿的完全没有，而且大多数车外观设计雷同，有些真是丑得厉害。想当年一个德国大众，从GOLF GTI到CC，从甲壳虫到TT，以及在南法山路上开着保时捷boxster一直没追上的雷诺梅甘娜RS，那是一个肆意挥洒设计的年代，碰撞燃烧机械性能的年代。

记得当年还买过奔驰的A45，宝马的6系，奥迪好像被跳过去了，直接成了保时捷的忠粉，其实买揽胜时想过买奥迪RS Q8但终归错过了。现在市场上的车实在不能给我什么情绪价值，一款车曾经有点印象的叫宝宝巴士，但那个车的尺寸实在是太小了，而且有许多奇奇怪怪的设计，听同事说现在基本上歇菜了。还动过心思买捷尼赛思G90L，主要是韩国设计师自己那款全黑车是真酷，还好没买，否则崔老师品牌杀手的桂冠落我头上了。

车是一个实用工具也是一个很个性化的产品，两边是需要平衡的，现在好像实用泛滥，个性化就是做死。文化和经济一样也是有周期性的，从国外看古时有过文艺复兴，近代有嬉皮士的流行，无疑不是造就了无数的各行业的天才。中国也是，就像摇滚乐的辉煌好像定格在香港红磡的那个夜晚，但终究有一天它会再次绚烂。文化的回归会再一次带动审美，设计的大发展，从而让产业也再一次生机盎然。那天在深圳试驾AUDI时看到了小鹏汇天，挺好玩的车，就是不知道那架不知道哪儿能飞的飞机可不可以不买，去掉飞机，放个马桶，在马路上居高临下的方便，可以。

何毅

车云、电动邦联合创始人

普及带来了无趣，同时“趣”的内涵发生了变化，无趣可能的原因有以下几点：1是卷的厉害，追求性价比之下个性审美被抑制了；2是个性以另外一种形式释放了，比如智驾和智舱这些隐形的技术被强化；3没有“性”趣，不是大街上美女少了，而是过了那个阶段。对于老百姓而言，汽车平权带来了普及，普及也就意味着平民化和同质化，也的确会变得“无趣”。现在市场上主销车型就是当今国民整体审美的反映，无论好与坏，它们都是与这个时代同步的。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

追求有趣，曾经被认为是人人都可以拥有的生活态度，如今却越来越成为一件奢侈品。多数新势力公司为了生存和盈利，要把设计、配置和价格卷到一个极致水准，而传统势力要想不掉队，某种程度上也要加入这种卷。过去大家日子好过的时候，传统品牌还是有很多有趣的车，而在当下的形式和心态下，好像大家都没心思或者没心情去搞类似的产品了，特别是中国市场。毕竟，只有心情放松下来，才好去搞有趣的东西；如果天天挣扎在生存线上，肯定无暇顾及“有趣”这件事。

崔珺

“风格车评”出品人

说真的，我打心底里就喜欢那种不随大溜儿、有自己调性的车，从以前买的车就能看出来——大众高尔夫的灵动、菲亚特500的复古可爱、马自达5的实用又别致，还有福特烈马的硬核越野范儿，每一台都是我冲着“与众不同”下手的，开着它们出门，就觉得特别对味。当然还有一台沃尔沃XC40。

可现在中国市场上的车，真的越看越没劲。打开购车软件一划，全是差不多的溜背造型、一模一样的贯穿尾灯，连内饰的大屏布局都大同小异，想找个长得有记忆点、开着有乐趣的车，难如登天。想当年多好啊，一台车的设计就能讲个半天，现在的车好像只关心续航多远、屏幕多大、智能功能多全，却忘了车不只是个代步工具，更是能让人开心、能彰显个性的东西。

最让我无语的是，居然有人说我是“品牌杀手”。喜欢个性喜欢小众，注定了是有“风险”的。对于企业来说也是如此，日子好的时候可以任意让产品发光，日子不好的时候活下去成为了第一要素。所以什么车能卖出去成了设计的第一原则，也是现在的生存之道。市场行为可以理解，但是我们也还是能看到有一些独特的车型的比如小鹏P7，奥迪E5 Sportback等，还是有人在坚持。

十分期待能够回到那个“为了设计而设计”的百花齐放的时代。不过，那个时代可能真的过去了。