【第一商用车网 原创】
“下一站，中集车辆要去汉诺威商用车展。”在日前举办的2025武汉商用车展上，中集车辆集团（301039.SZ）董事长兼CEO李贵平向媒体宣告了“汉诺威计划”。
众所周知，武汉商用车展和汉诺威商用车展是全球商用车行业最受关注的两大专业国际商用车展览会，都是两年举办一届，并轮番举办。在2023年和2025年连续两届高调亮相武汉商用车展后，中集车辆将下一站的“华丽亮相”定在2026年德国汉诺威商用车展，并计划在汉诺威全球首发其EVRT物流型纯电动头挂列车产品。
这并非中集车辆一时心血来潮的决定，而是源于对其前瞻性技术成果——EVRT纯电动头挂列车及其生态圈构建的长远谋划。在全球商用车行业正经历百年未有之大变局之际，中集车辆正通过技术创新和商业模式创新，为新能源重卡行业带来一场彻底的生态革命。
中集车辆EVRT生态圈现雏形，为破局新能源重卡发展困境而来
在政策、技术和市场的三重驱动之下，新能源重卡呈现不可阻挡的爆发式增长态势。据第一商用车网掌握的交强险数据，2025年1-10月，新能源重卡累计销售15.79万辆，同比暴涨178%，这一销量规模比过去三年之和还要多。然而，在市场繁荣之下，却也暴露出不少制约进一步发展的问题。
“现在，很多造车企业面临着两难困境，若不造新能源重卡，可能会被市场淘汰掉，但造新能源重卡又容易陷入亏损。这是同质化竞争造成的困局。”李贵平一针见血地指出当前新能源重卡企业普遍存在的问题。在他看来，当前新能源重卡行业正面临着“车辆技术瓶颈凸显”、“保障体系缺位”、“用户全生命周期的价值还没有闭环”三大系统性挑战和发展困境，同时缺失“前瞻性的工业标准”。
如何破局？李贵平提出的解决之道是构建EVRT生态圈——行业的未来不在于简单追求从油到电的动力替换，而在于全面构建从用户体验出发，以EV-RT的TCO为基础考量、“纯电动头挂列车+运营保障基站”协同的EVRT生态圈。
在2025武汉商用车展上，中集车辆全球首发工程型纯电动头挂列车的全套解决方案，并首次展出了EVRT生态圈的雏形。全套解决方案中包括完全正向研发的工程型纯电动半挂车产品平台，以及全球首个“头挂一体”深度协同的平台架构，并全方位考虑客户在应用场景中的各项痛点，从便捷补能、便捷维修、便捷运营管理等方面，构建了ALFA+ Station运营保障基站，基站设备包含移动快充车、维修中心和运营控制搭，让客户运营无忧。
第一商用车网现场注意到，中集车辆为EVRT单独开辟一个展台，展出了一个EVRT核心平台架构、两款基于该核心平台架构衍生出的EVRT纯电动头挂列车和一款移动快充车，吸引不少专业观众驻足和研究。
多项技术领先，EVRT“车+站”生态圈为用户解决哪些痛点？
具体来看，中集车辆展出的两款EVRT纯电动头挂列车分别为EVRT-700纯电动头挂一体渣土车和EVRT-MIX纯电动头挂一体搅拌车。不同于传统的新能源重卡车型仅牵引车头电动化，中集车辆推出的EVRT纯电动头挂列车的半挂车部分也实现了电动化，搭载了电驱桥。
据中集车辆汉诺威计划执行总监刘啸峰介绍，这两款EVRT纯电动头挂列车搭载EVRT核心平台架构，具备多个行业领先的技术亮点。它是全球首个工程型纯电动半挂车的平台架构，也是全球首个头挂一体深度协同的平台架构。“平台架构本身是汽车工业皇冠上的明珠，单一的车型难以成为行业标准，唯有平台化的设计方能定义未来行业规范。”而头挂一体的深度协同平台架构，通过自主研发的通信协议和控制算法，可实现牵引车与挂车在驱动、制动、能量管理上的毫秒级神经级协同。
“该平台完全正向开发，绝非油改电。”刘啸峰进一步介绍，中集车辆摒弃在原有的底盘上背电式书包或者是两边各扛一个电池包的模式，针对工程型车辆短轴距、高承载、严酷工况的特点，重新设计了整车架构，在工程型半挂车短底盘内实现三电系统完全底置，用最坚固的大梁为电池提供最强的防护，同时显著降低整车重心。此外，作为平台化的纯电动半挂车产品，中集车辆EVRT核心平台可与牵引头平台化的匹配开发，让牵引车与挂车的列车组合不受限于某一特定型号，而是同一平台下产品的自适应适配，提高头挂一体控制的标准化程度，降低了重复开发的难度和周期。
而移动快充车作为中集车辆EVRT生态圈中运营保障基站的一个核心模块，同样实力不俗。它专为破解补能基础设施不足而生，具备超级快充能力，可实现高效补电，让用户彻底摆脱对固定充电桩的位置依赖。同时，它也融入了分布式的储能系统，采用模块化的储能设备，充储设备可根据实际需求灵活搭配，既降低了站端建设的投资成本，又能充分利用谷电差价，为用户节省补能费用。
当然，要为用户打造全生命周期最优TCO，光靠“车+站”是不够的。中集车辆在EVRT生态圈中提出“3×3”TCO价值循环模型，以确保整车结构能支持9年以上的生命周期运营，让用户在使用过程中更省钱、多赚钱。
具体而言是在EVRT新车投入的第三年和第六年各进行一次电池更换，确保车辆电池效能始终高于80%，更换下来的电池将作为移动快充车的补能单元。同时，中集车辆将布局整装工厂与EVT中心，将车辆、基站、TCO理念与实体服务深度融合，成为用户全生命周期TCO的运营伙伴。
下一站汉诺威车展！中集车辆纯电动头挂列车要火遍全球
宏图是美好的，若不去实现它，将会成为空中楼阁。为实现纯电动头挂列车产品生态的闭环，中集车辆已制定出清晰的 “六步走”路径，在完成EV-RT和EV-ALFA+运营保障基站的构建之后，将尝试EV-Trailer上装的自动化和机器人化，从电动化走向智能化。
同时，中集车辆将从产品、技术、商业模式和法规四个维度加速纯电动头挂列车的布局。其中，产品层面，其将对已发布的两款EVRT工程型纯电动头挂列车做进一步的测试和量产商业化的转化，并加快推进EVRT物流型纯电动头挂列车的研发，将在汉诺威车展发布；技术层面，携手产业链上下游伙伴共同研发，实现关键技术的突破；在商业模式上推动“3×3”TCO价值理念的落地，助推国家相关法规及标准的迭代等。
值得注意的是，11月上旬，GB 7258新政征求意见，将挂车定义从原“无动力道路车辆”调整为“不能依靠自身驱动力行驶的道路车辆”，让电动挂车合法化，无疑为中集车辆拓展纯电动头挂列车市场带来了巨大利好。当然，作为一家全球挂车巨头，中集车辆的视野从不止于国内。对于明年的汉诺威车展，李贵平表示，“中集车辆纯电动头挂列车要坚定地走出去，昂首阔步地走到欧洲市场，用中国的技术、中国的生产、中国的供应链走出去，用我们的方式来定义产品的全生命周期成本（TCO）。”
结束语
勇敢者先享受世界。正如李贵平所说，“希望我们能够坚定地保持初心，不要被眼前一些运营上的困难吓到，不要因暂时投入得不到很快的回报而畏惧不前，也不要被‘走出去’以后可能遭受的诸多偏见与白眼吓到。我相信我们一定可以昂首阔步走出去！”
中集车辆以构建EVRT生态圈为突破口，凭借领先的技术、创新的产品以及前瞻性的布局，为新能源重卡行业带来了全新的发展思路与模式。在国内的惊艳亮相已初步展现出强大的实力与潜力。明年的汉诺威车展，中集车辆必将让“中国智造”惊艳世界！
