第一商用车网 严骏
全球汽车产业正经历一场波澜壮阔的供应链重构。
11月21日，在智能新能源汽车供应链创新大会上，车百会理事长张永伟指出，中国已从过去的技术追随者，跃升为全球增量汽车供应链的中心，特别是在电池、芯片与软件等核心领域，“含中率”持续攀升。
这一变革浪潮，不仅席卷了乘用车市场，更在承载国民经济命脉的商用车领域，催生了一场以“智能化”与“生态化”为标志的深刻革命。商用车，这一传统的“生产工具”，正在被数据、算法和生态伙伴重新定义，一个以“安全、效率、价值”为内核的智慧运力新时代，正由中国的整车厂与产业链伙伴共同开启。
整车厂的智能化路径 从技术适配到价值创造
商用车的智能化，绝非乘用车技术的简单移植，其核心在于对“生产工具”属性的深刻理解与价值重塑。主流主机厂的战略布局，清晰地呈现出商用车的新能源化、智能化正从“法规驱动”走向“场景驱动”。
江淮汽车技术中心商用车研究院院长陈刚
据江淮汽车技术中心商用车研究院院长陈刚的分析，商用车智能化的发展动力呈现双轨制：低阶智驾主要由法规强制推动，是“必答题”；而高阶智驾则必须回归商业本质，通过降低物流成本、提升运营效率来赢得市场，是“价值题”。他预测，到2028年，L2+级智能驾驶系统的配置率将突破50%，其成本也将降至当前的三分之一，智能化正从“昂贵选项”变为“标配价值”。
在技术路线上，陈刚描绘了一幅清晰的演进图景：行业正从依赖高精地图的1.0阶段，迈向通过BEV技术实时感知、生成道路的2.0阶段，并终将走向端到端大模型驱动的3.0阶段。为实现这一目标，江淮选择了开放合作的路径。其与华为MDC平台历时五年的三代技术迭代，构建了一个“硬件可插拔、算力可升级、成本可控制”的智能驾驶硬件底座。这使得江淮能够在一个稳定的平台上，于园区、干线、港口等不同场景中，灵活部署并持续优化自动驾驶解决方案，实现了从技术封闭到生态共赢的思维转变。
吉利远程新能源商用车研究院副院长徐梅
吉利远程新能源商用车研究院副院长徐梅的分享，则展现了另一种前瞻性。她直言不讳地指出，对于商用车主而言，若智能驾驶不能“省人”，其价值将大打折扣。因此，远程新能源的战略选择极为聚焦：要么做提升安全的辅助驾驶，要么做取代驾驶员的自动驾驶，目标直指用户的核心效益——降本增效。
在这一理念下，远程从创业之初就摒弃了“打补丁”式的电子电气架构开发模式，坚持“架构到车”的正向开发，将功能安全、信息安全等因素前置考量，使其产品在面对即将实施的智能网联汽车准入法规时从容不迫。更具特色的是，远程将智能化与金融服务、保险业务深度融合，与保险公司、物流公司共创“降险生态”，通过“软件+硬件+数据”模型，成功将客户的事故出险率降低了30%以上。这标志着主机厂的商业模式，正从“一次性卖车”向“全生命周期价值服务”延伸。
宇通商用车智能网联产品高级经理孙肖
宇通商用车智能网联产品高级经理孙肖的分享，将“场景为王”的理念落到了实处。他强调，商用车市场是“多品种、小批量”的，不同客户、不同场景的诉求千差万别。智能化技术能否成功，关键在于能否融入客户的业务流，解决其真实痛点。
在城市物流领域，宇通通过“安全护航系统”帮助物流企业将满期赔付率从惊人的160%降至100%以内，让客户“算得过来账”。在矿区，通过车辆数据监控与驾驶行为分析，扮演“虚拟安全员”角色，有效防范了因盲区、疲劳等导致的安全事故。在环卫场景，则通过智能化系统实现了作业进度、质量检查的数字化与自动化，将司机与管理人员从繁琐的人工核查中解放出来。孙肖总结道：“客户并不关心我们用的是激光雷达还是摄像头，他们只关心投入产出比。” 这句话精准地揭示了商用车智能化的成功标准——技术必须“隐形”，价值务必凸显。
产业链协同创新 从“神经末梢”到“能量血脉”的生态共建
除了行业头部车企各自规划的智能化版图，在商用车智能生态的宏大叙事下，离不开庞大产业链的支撑。尤其，在维修与补能这两个直接影响车辆“出勤率”与“收益率”的关键环节，创新正悄然发生。
木卫四科技首席技术架构师杨迪华
对于广大商用车售后维修从业者而言，车辆智能化程度的提升反而带来了新的挑战。车型繁多、改装复杂、故障代码晦涩、维修手册更新迟缓，尤其是在偏远的乡镇维修点，高水平技师更是凤毛麟角。木卫四科技首席技术架构师杨迪华的分享主题，切入的正是这一行业痛点。
据介绍，木卫四所构想的“智能维修中枢”，本质上是将AI大模型技术与中国独特的商用车维修知识相结合。该系统通过OCR、多模态大模型等技术，将主机厂的维修手册、故障手册、培训材料以及海量的历史工单数据，进行自动化的标注、抽取和关联，最终形成一个庞大的、可推理的“维修知识图谱”。当技师面对“车辆爬坡无力，冒黑烟”这类口语化描述时，系统能精准理解其背后潜在的故障码，并关联到相似的维修案例，最终一步步指导技师完成从诊断到修复的全过程。这不仅极大地提升了维修效率，更实现了“AI补经验”，让普通技师也能处理复杂问题，为行业带来了宝贵的“技术平权”。
京能新能源副总裁郭辉
在补能板块，商用车电动化的快速渗透，对基础设施提出了前所未有的要求。京能新能源副总裁郭辉指出，当前商用车充电网络存在充电慢、兼容性差、场站扩容难三大痛点，“司机看到了桩却充不了电”的情况屡见不鲜。
面对挑战，京能新能源的解决方案是“全场景、全车型、全天候”的覆盖。其发布的全国首个通过3C认证的快充一体机、单枪输出高达1000安的全液冷超充设备，以及可实现多机并联、功率动态分配的超充系统，共同构成了从240千瓦到1.6兆瓦乃至更高的功率覆盖，能满足从末端物流车到重型矿卡的多元化需求。
更为前瞻的是，京能正携手主机厂、电池企业与物流园区，共同探索“光储充放”一体化的零碳园区模式。在这一生态中，新能源重卡不再仅仅是能源消耗者，其搭载的大容量动力电池更成为了园区的“移动储能单元”，通过V2G技术参与电网调峰，为物流企业创造额外的收益。商用车，正在从单纯的运输工具，演进为智慧能源网络中的一个重要节点。
结语
纵观江淮、远程、宇通的技术布局，以及木卫四、京能新能源的生态实践，我们可以清晰地看到，中国商用车的智能化发展已告别单打独斗的时代，进入了一个以“融合”与“共生”为特征的生态竞争新阶段。
整车厂不再仅仅关注车辆的硬件配置与算法优劣，而是将视野延伸至车辆的整个生命周期，思考如何通过数据与服务为用户创造持续价值。产业链伙伴则深度嵌入，从维修、能源、金融等维度，共同构筑一个确保车辆高效、稳定运营的支持网络。
这场深刻的变革，最终指向一个共同的目标：将商用车从孤立、笨重的机械产品，升级为互联、智能、高效的数字运力核心。在这个过程中，中国凭借其完整的产业链、丰富的应用场景和敏捷的创新机制，正为全球商用车产业的转型升级，提供一个充满活力与智慧的“中国方案”。
