一款“智驾神器”在电商平台上大行其道，相比汽车制造商动辄数万元的辅助驾驶功能，这款产品不仅号称可实现完全脱手驾驶，而且安装简单，售价低至百元以下。

如此“神器”自今年10月起即遭到央视《财经调查》多次曝光。报道称，该款产品可通过物理配重、强磁吸附等技术，绕过车辆自身的安全感应系统和辅助驾驶系统，托管方向盘，以实现所谓的解放驾驶者的双手。

这种所谓的驾驶作弊装置主要有两种形态：一种是长条形的配重环，内置磁吸装置。这类装置通过自身重量模拟人手对方向盘的压力，适用于比亚迪、特斯拉、理想等电阻式方向盘车型；另一种则是需拆解方向盘安装的电子设备，通过编程模拟手握方向盘的电容数据，隔几分钟就向系统发送数据，欺骗智驾系统，让智驾系统误以为司机一直手握方向盘。这种方式更隐蔽，售价也更高，配适于问界、小米、极氪等电容式方向盘车型。

不过，“智驾神器”本质上只是规避车辆安全设计的作弊工具，并非真正的智能驾驶辅助设备。测试显示，安装这类产品后，车辆无法触发脱手报警，车辆可能无视红灯、撞击栅栏等障碍物。并且，在安装过程中安全气囊可能遭到损坏，风险极大。可见，这类产品完全背离了L2级辅助驾驶系统“人机共驾”的初衷。

线上伪装、线下分发

今年9月，杭州一名男子酒后正是使用这种“神器”，让车辆长时间处于无人驾驶状态。该名男子最终因危险驾驶罪获刑。

《刑法》规定，生产销售不符合安全标准的缺陷产品，若造成人员伤亡等严重后果，最高判处五年以上有期徒刑；若诱导消费者违规使用引发重大事故，还可能构成危害公共安全罪。而电商平台若未履行审核义务，也需根据《电子商务法》承担相应的监管责任。

然而，这款触碰到交通法规红线、潜藏巨大安全隐患的产品，却在电商平台上屡禁不止。

央视调查发现，“智驾神器”多以物理外挂为主，线上为主要销售渠道。这类产品用“AP (Autopilot) 免打扰”“解放双手”“长途不累”等话术吸引消费者，由于售价仅50-130元不等，且覆盖特斯拉、问界、理想、蔚来等主流智能汽车品牌，“智驾神器”单店销量过千，甚至上万。

为规避平台审核和监管部门清查，商家在电商平台、短视频店铺不断切换名称，通常将产品包装成“方向盘装饰环”“防滑贴”“辅助转向回正装置”“通用车把套”进行隐蔽销售。除此之外，商家还会“换店不换品”，在交易后紧急闭店，此后又卷土重来，如同打游击。

不仅如此，商家还组织建立了联络群，在私域内进行销售，并分享芯片模块的安装方法。这些群成员多达500人，且群内交流频繁，容易形成多次传播。

在线下，一些汽车维修店也参与其中，明知违规仍提供芯片模块的安装服务，同时签订免责协议，将安装不当导致的安全风险完全转嫁给消费者。

如此，这款“智驾神器”便形成了线上伪装销售、线下隐蔽安装的联动模式，一张组织严密的协同灰色网络编织成形。

灰产网络为何屡禁不止？

为什么这张包裹着法律与生命双重风险的灰产网络难以禁绝？

从生产端来看，“智驾神器”属于三无产品，没有技术难度，也没有安全标准与质检流程，低生产端门槛导致产品均为小作坊式生产模式。其中，物理配重环本质上只是带磁吸的配重块，成本可能不足50元，售价却能翻2至3倍。另一种芯片模块因内部程序的隐蔽性更容易溢价出售，价格可逼近千元。

相比之下，针对这类产品无论是在法规、技术还是执法难度上，监管体系还存在滞后性，这给了商家冒险牟利的空间。

目前法律上，只有《道路交通安全违法行为记分管理办法》针对“双手脱离方向盘”的使用行为进行了明确限制，这也仅仅局限于驾驶端，对“生产销售作弊工具”处罚依据不足；其次，“干扰DMS (驾驶员监控系统)”缺乏明确法律界定，无法精准打击生产销售作弊装置行为。此外，就产品定性上，商家以“方向盘装饰品”“通用车把套”等名义销售，使监管部门难以认定其违法性。

平台审核的技术手段也存在被动性。平台主要依赖关键词过滤和算法审核，缺乏人工实质审查，导致违规产品出现“上架、曝光、下架、换名再上架”的循环。产品链总是在媒体曝光后才紧急下架，未能实现源头阻断，商家还可以通过私信、第三方平台完成交易，造成监管困境。

另一方面，需求催生产品，消费者对智能驾驶技术尚且存在严重误解。当前市场上汽车所配备的辅助驾驶功能均为L2级及以下的辅助驾驶，但一些消费者却混淆了L2级辅助驾驶与完全自动驾驶的区别，将“智驾神器”看作低成本的高级辅助驾驶工具。购买者往往抱着“只要不被交警发现就好”的侥幸心理，不惜忽视双手不离方向盘的法律要求、以生命安全为代价追求驾车便利性。

某种程度上，智驾神器产业链的出现与兴盛也说明了消费者对L5级完全自动驾驶的渴望极其强烈，但这种欲求必须建立在安全基础上。若放任此类产品泛滥，破坏的不止是道路安全驾驶的秩序，还会放大辅助驾驶的安全争议，进一步阻碍辅助驾驶行业的发展。

若一定要为消费者的认知偏差寻求一个责任方的话，车企早期对辅助驾驶功能的夸大宣传大概难辞其咎。曾经一些车企在进行新车宣发时，也是将L2级辅助驾驶包装为“解放双手双脚”的智能驾驶，仅展示自身辅助驾驶系统在理想路况下的极限能力，有意隐去其边界与接管要求。这让消费者期望获得宣传中的完全解放感，但实际技术尚无法实现。

更重要的是，一些车企一边夸大宣传，一边都在密密麻麻的用车条款中罗列好企业免责声明。这种“宣传归宣传，责任归用户”的割裂做法，恰恰是“智驾神器”现象的写照。

如何斩断这条灰产？

可以说，催生这条灰色产业链的，是技术、市场、监管和用户认知等多方因素共同作用的结果。想要斩断这条毒藤，就需要直面辅助驾驶产业在技术、法规、市场和用户教育等多个层面所面临的症结。

它要求监管平台加快审核技术升级，对这一领域产品进行常态性、精准化的监控，防止违规商品死灰复燃。法律层面上，行业正从“关键词屏蔽”向更精准的监管过渡，即将实施的《机动车运行安全技术条件》新国标要求增加“手部/视线脱离检测”，有望从技术标准上设置更高门槛。

车企则应通过软硬件升级提高系统的抗欺骗能力，比如结合DMS驾驶员监控系统，引入面部识别、驾驶员注意力检测等技术封堵漏洞，彻底切断三无辅助驾驶产品侵入的可能性。车企更有责任加强用户教育，从宣传到交付，在各个环节中明确告知消费者辅助驾驶的边界与风险，纠正认知偏差。

辅助驾驶产业的发展充满了安全、法规权责认定与功能价值的思辨与抗争。可以确定的是，“智驾神器”只是产业快速发展中一个危险的缩影，只要技术在发展扩张，就必定伴随着安全伦理、法规标准制定、消费者教育与产业竞速多方面的脱节。

而无论是监管者、汽车制造者、行业协会乃至更普遍意义上的教育宣传者，都应在这些思辨与挑战中进一步明确L2级辅助驾驶的边界，推动更多人群了解智驾技术分级体系，从根源上理清产业秩序、杜绝辅助驾驶危险。

（注：封面图片由AI生成。）