东风日产，这个名字在车圈里一直像个温和的邻居。扎实本分，不搞花里胡哨的营销噱头，不在社交媒体上刷存在感，燃油车时代兢兢业业，新能源转型期默默追赶，属于那种“你可能不天天挂在嘴边，但买车时总会把它放进候选名单” 的选手。但最近，这位「老实人」真的憋不住了。就在这周，东风 日产N6(参数|询价)上市后的第一天，许多博主有关N6的微博下，出现大量为某品牌的引流言论。不仅惹得东风日产新能源品牌总经理王骞公开发声，“十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行”；24小时后，东风日产法务部也下场发布声明，表示将采取法律手段维权。让一个向来以「温和」形象示人的品牌，摆出这样的应激防守姿态，不得不说，兔子急了也是会咬人的。但闹剧背后，本质是汽车行业一直存在的一个现象——碰瓷。今天的汽车市场，类似的破圈、营销手段并不少见。有的车企高管亲自下场贴脸开大，有的品牌发布会直接对标友商，更不乏社交媒体上隔空喊话、含沙射影的戏码。大家似乎都默认：有关注就有热度，有热度就有机会。只不过，当这种行为越来越不加收敛，甚至显得有些“蠢”的时候，不仅消费者不买单，也因此带来了同行乃至行业内的质疑……文｜Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络1
谁逼急了东风日产？
燃油车时代，东风日产虽然没有像大众、丰田那样压倒性的规模光环，但总的来说一直处于主流梯队。无论是轩逸、天籁在轿车市场的常青树地位，还是奇骏、逍客等家庭SUV常客，让它在市场中留下靠谱、省心的口碑。
随着新能源浪潮席卷，游戏规则发生变化。过去在燃油车赛道上的经验和资产，一定程度上成了转型的包袱。所有传统车企，无论过去多么辉煌，都不免有些困惑和跟不上节奏，也不得不重新思考生存和发展这两大难题。东风日产也不例外。
转折点，来自今年N7和N6两张牌的出手。
在经历一段时间的观察、蓄力、蛰伏后，今年年初，东风日产率先推出纯电车型N7。主打智能座舱和超长续航，精准击中了城市通勤用户的需求，上市短短50天大定破2万，甚至一度在细分市场登顶，算是敲开了新能源市场的大门。
在N7获得市场关注的基础上，N6则是直接切入了一个更血腥和广阔的市场——十万级插混。用接近A级车的价格，提供B级车的空间体验；在确保低油耗和足够续航的基础上，补上了合资品牌过去常被诟病的短板；同时，将日产传统的“大沙发”座椅舒适性优势完整继承。
很多人说，N6的推出，填补了过去合资品牌在插混市场的空白，标志着，合资品牌首次以同等价位、更高价值参与插混市场的竞争。
连续2波操作，让行业重新看到了东风日产的「攻击性」的同时，也因此让不少人感到了压力。所以，逼急东风日产的，不是某些品牌的「小动作」，往深看，其实是它自身在新能源转型中积累的、开始显现攻击性的产品势能。这股势能太实在、太有威胁，以至于让一些人坐不住了。
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碰瓷听个响？核心要靠产品力卖出量…
那么问题来了，碰瓷碰出来的流量，能转化为实实在在的销量吗？答案显然是否定的。至少在汽车这个大宗消费领域，尤其如此。
十万级插混，向来是中国汽车行业竞争最激烈的细分市场。比亚迪凭借先发优势和垂直整合能力，筑起高墙；吉利、长安等自主巨头则携全体系力猛攻，技术、产品、营销多点开花。这个战场，早已不是靠一两个噱头、一两波流量就能糊弄过去的。
带来的是，当消费者走进市场，心中就已经有了一个大致的由性价比、技术口碑和市场基盘共同构成的清单。这是既有的市场格局决定的。
相反，靠碰瓷对手来获得流量，或许能够短暂吸引眼球，但本质上还是要回归到产品本身。过去几年，一些品牌在产品规划时，要么核心技术积累不足，要么与市场需求割裂，要么同质化严重，导致产品缺乏持续吸引力。当消费者拿着真金白银做选择时，往往会发现这些产品撑不起消费者的信任。
这样的背景下，即便没有东风日产，也不见得能在市场中博得关注。而之所以，在N6上市后的第一天，就有企业急于蹭热度，核心还是在于，在这个过程中，它拿出了一些“真东西”。
就像前文所说，复盘其核心卖点：越级空间、实用快充、招牌舒适、颠覆定价，这四项，每一项都戳中了主流家庭用户最真实、最迫切的需求。尤其是9.19万元的起售价，相当于把合资品牌的插混车，拉到了自主品牌的价格带，彻底打破了过去合资品牌的溢价幻想。
这一点，或许也是此次这一品牌选择在日产N6的微博评论区“蹭热度”的重要原因，同样是定位10万级插混家轿，同样将起售价放在9万元区间，甚至价格还要下探得更低，却在热度、流量上差了一大截。
就算今天没有A品牌来碰瓷，也会有B品牌、C品牌感到紧张，对于N6的热度觊觎。因为它的出现，重新定义了合资插混的价值标准。蹭的，不是东风日产这个品牌、这个名字，而是这款车所代表的、让对手感到压力的「高价值感」。
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乱投医，医不好「心病」！
说白了，这场风波的出现，表面上是某些品牌在营销动作上的「越界」，但本质是当新能源竞争愈加进入白热化阶段，行业焦虑的缩影。这种心态可以理解，同时也是用最低的成本，换取最大的曝光，可病急乱投医的结果，也只能是事与愿违。
毕竟，今天的消费者比任何时候都更聪明，更注重产品本身的实力和品牌的长期信誉。一款产品想卖好，最终要回归到商业的本质：为特定人群提供不可替代的价值。这个价值就是“花更少的钱，获得更多、更可靠的幸福体验”，无论是N7还是N6，本质上都是在试图回答这个问题。
回过头来看，之所以这两款车型能够在市场中赢得广泛关注，除了核心产品力的兑现，还在于3个维度的体系化实力展现：
1、技术路线的笃定与积累。围绕纯电和插混两条路线，从天演架构到AI云擎电混，在14合一的智能电驱，明眼人都看得出来，东风日产迎来了技术的「产出期」。在这个过程中，新势力能够做到的智能和功能，东风日产不但要有，还要好。
2、用户体验的全链路优化。从售前咨询、试驾体验，到购车流程、售后服务，乃至补能网络的便利性，每一个触点都构成品牌形象的一部分。尤其在渠道方面，N7和N6上市后就进入日产的全球售卖体系，国内依托品牌旗下500余家渠道，实现上市即交付快速触达用户。
3、品牌信誉的长期经营。汽车是长期使用的高价值商品，品牌代表着承诺与保障。多年来积累的“靠谱、省心”口碑，是东风日产相比其他品牌无形的资产和财富。
而东风日产这次选择正面回应和硬刚，其实也是在守底线。行业需要热度来激活市场，但更需要良性竞争来推动进步。
对于那些陷入销量焦虑的品牌而言，这场风波是一面镜子。品牌的突围，靠的不是“碰瓷” 来的流量，而是实打实的实力；销量的增长，靠的不是“蹭” 来的关注，而是用户的认可和口碑。与其把精力放在对手的评论区里“挑事”，不如沉下心来打磨产品、优化管理、提升服务。
