12月1日，一汽-大众发布的一份“喜报”引起舆论关注。11月，一汽-大众实现整车销售149146辆，其中燃油车市场份额同比提升2.9个百分点，旗下三大品牌油车份额全部实现同比正增长。在3000万辆下线的基础之上，这种不减反增的态势，无疑是其体系韧性的彰显。而这份成绩单之所以引发关注，源于其与当前主流叙事的「反差感」。很多人疑惑，在电动化成为主流叙事、燃油式微的当下，为什么一汽-大众还能围绕一个不被“看好”的市场继续上涨？随着新能源渗透率逼近60%的节点，为什么还要围绕燃油这一路线去做补齐，一汽-大众的目的究竟是什么？今年以来，合资车企在新能源赛道的发展势头强劲。广汽丰田、东风日产，这些外界所熟知的合资品牌开始密集亮剑，以近乎「饱和」的节奏推出多款智能电动车型，甚至不少尝到了甜头，比如铂智3X、 日产N7(参数|询价)等。以至于，行业似乎形成的一种默契，合资品牌的转型就是对新能源的全盘押注。但问题是，将新能源的成功等同于转型的终点，显然低估了中国汽车市场的复杂性。面向行业和企业发展的未来，一汽-大众要的从来不是“一条腿走路”的偏安，而是真正探索出一条油电同进、协同发展的转型范式。放在今天大众集团在中国的整体战略，一汽-大众的举措也恰恰契合其“油电并重”的主旋律。文｜Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络1
油电共进，一汽-大众的立体化产品矩阵
众所周知，11月是中国汽车市场显著分化的节点，有的为冲刺年度目标提前透支销量，有的因产品竞争力下降明显掉量。在这样的背景下，之所以一汽-大众能够逆势上扬，首先在于其精准而全面的产品布局，三大品牌分别覆盖了从主流、豪华到下沉市场的全价格带，形成立体的产品攻势，不断刺激消费需求。
作为一汽-大众的核心增长极，大众品牌的增长是今年以来最令人惊喜和眼前一亮的品牌。特别是，以速腾、迈腾、探岳等为代表的产品车系，始终保持着猛烈势头，帮助一汽-大众在主流市场稳住身位。
在轿车市场，以全新一代速腾L为例，上市首月销量就达到33289辆，在A+级燃油轿车同期市场份额占到50.6%，环比增幅达到86%，让外界再次看到一汽-大众围绕一款燃油车的市场号召力。在SUV领域，探岳家族成为最大亮点，尤其是今年3月上市的全新探岳L以「大五座+智能升级」为卖点，带动起整个探岳家族的销量跃升，也因此打破过去有关“燃油车不智能”的刻板印象。
如果说大众品牌是一汽-大众在主流汽车市场在这一轮销量上扬的核心，那么奥迪和捷达则分别在高端豪华和入门级实现进一步突破。
燃油方面，奥迪持续强化其科技豪华的品牌基因，新推出的A5L等车型进一步丰富了产品矩阵；而围绕电动化转型，全新A6L e-tron在广州车展的亮相标志着奥迪在豪华电动轿车领域的重要布局。它并非「油改电」的过渡产品，而是基于奥迪纯电专属平台技术打造，在续航、性能、豪华体验上寻求最佳平衡。
带来的结果是，今年11月奥迪品牌共销售53,600辆，在国产豪华燃油车市场份额中排名第一。12月，全新Q5L也将正式上市，通过外观年轻化改造和quattro四驱系统升级，进一步巩固在豪华中型SUV的市场地位。
同时，捷达品牌作为一汽-大众的下沉市场主力，更以「品质燃油」的策略打开了局面。尤其是，在10-15万元这样一个价格区间，消费者对于可靠性、耐用性和性价比极为敏感。捷达旗下VS8车型凭借高强度钢车身、激光焊接工艺等德系品质基因，提供了超越同级期待的品质感，成功在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
可以看到，三大品牌的差异化布局，形成了覆盖10万元至80万元价格带的完整产品体系，就像一张精密的大网，既牢牢守住了燃油车市场的基本盘，抵御了市场波动带来的冲击，又在新能源领域稳步推进，为未来的全面转型积累了宝贵的技术、市场和用户经验。
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用技术升级，抓住燃油车的「结构性机会」！
更重要的是，一汽-大众的逆势增长，也向市场证明了一个事实：燃油车市场远未达到终点，在从增量扩张转向存量升级的过程中，仍然蕴藏着巨大的「结构性机会」。
据中汽协数据，今年9月，传统燃油车在国内的销量突破100万辆大关，同比涨幅达到6.4%，这已经是燃油车连续四个月销量正增长。当行业将大部分资源与注意力投向电动化时，一个规模依然庞大、但需求正在进化的燃油车用户群体，其诉求并未被充分满足。
而这个机会的核心在于通过技术升级带来体验升级。过去，燃油车与新能源的对比往往聚焦于动力形式，而忽略了汽车作为一个复杂产品的整体体验。一汽-大众在做的，正式通过持续的技术投入和产品焕新，将新能源领域催熟的智能化、网联化、个性化体验，反哺和注入到燃油车产品中。
于是，从今年年初开始，一汽-大众便对外公布了行业首个「燃油车三步走」的智驾路线图，宣布一汽-大众将全面开启智能化时代。其中，1.0普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；2.0实现端到端大模型上车，覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，实现燃油车智驾平权；3.0则是到2026年实现100%的高速和城市路段覆盖。
当这种“燃油车的可靠”与“新能源车的智能”结合，精准击中了一大批看重燃油车便利性、又向往智能体验的家用用户需求。比如，全新一代速腾L正是一汽-大众在燃油车智能化领域的最新、最具标志性的「战略兑现」。凭借与卓驭科技携手打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，一经上市就成为该细分市场首个实现无图端到端高速领航辅助的燃油轿车。
同时，通过硬件与软件的深度协同，让燃油车具备与新能源车同等的辅助驾驶能力。作为IQ.Pilot 最核心的传感器，卓驭惯导双目™立体视觉系统可以像人眼一样感知三维世界，通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让。
当然，对于智能化的看重，并不意味着燃油车失去原本的特色。相反，在给到市场相当于新新势力的「科技感」的同时，一汽大众也同样延续并升级燃油车的驾驶质感和品质调性。
以今年新上市的A5L为例，对比同级对手选择开始用纯电平台、单电机甚至前驱架构在定义豪华，很多一汽奥迪选择为驾驶者保留一台高功率2.0T和一台3.0T V6涡轮增压发动机，甚至全系标配7速湿式双离合与quattro ultra智能四驱系统，兼顾运动性能与舒适性。今年广州车展期间，基于与华为共同开发的乾崑智驾版也正式上市，让用户在享受奥迪高级驾控质感的同时，无缝接入智能出行时代。
从这个意义上，一汽-大众围绕燃油车的上涨并非偶然，而是精准抓住了燃油车市场的「价值升级」窗口期。它证明了，在电动化的大趋势下，燃油车并非只能被动退守，通过主动的技术革新和体验重塑，依然可以构建强大的产品竞争力，赢得属于自己的市场份额。
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强调体系韧性，一汽大众不做风险转型
相比其他企业较为激进的转型，可以看到，一汽-大众选择的是一条强调体系韧性、经营稳健以及风险可控的转型之路。这是因为，对于一个年销超百万、关联无数上下游产业链和就业的巨型企业而言，转型的首要原则是活下去，并且健康地持续发展。
1个月前，一汽-大众第3000万辆整车正式下线，成为国内首家产销迈过3000万辆的门槛的乘用车企业。从1991年首台捷达下线，到如今3000万辆的里程碑，一汽-大众构建了一整套从研发、采购、生产制造到质量管控、供应链管理、营销服务的完整且高效的体系能力。这并非负担，而恰恰是一汽-大众在当前转型过程中可依托和信任的基石，并且还在持续完善。
了解一汽-大众的人都知道，从今年4月开始，一汽-大众大众品牌就在围绕营销体系进行变革升级。通过将原本僵化的「前台-后台」的组织架构，转变为「前台-中台-后台」的三段式架构，对于品牌的商品经营、终端销售和营销进行重新整合，让整个营销体系围绕用户需求运转，不仅改变了整个运营思维，更提升了企业的行销效率。
同时，为了激活经销商的积极性，一汽-大众一方面通过调整库存结构、优化考核指标、提供更灵活的金融支持等方式，切实减轻合作伙伴的经营压力；一方面，通过厂店分离、车间共享等「轻量化」方式缩减投资成本，一汽-大众也在推动渠道建设持续向下沉市场扩张。截至目前，大众品牌市场覆盖纵深推进，不仅实现了地级市93%与全国百强县100%的双重覆盖，更将触角延伸至600余个县级市，覆盖率达到35%。
如果说大众围绕经销商的关键词是「减负」，那么奥迪品牌则是「强化」。在强化品牌标签的同时，对近600家经销商网络进行优化升级，通过科学的评估体系，扶优汰劣，剔除运营效率低下、损害品牌形象的不良经销商，保障整个豪华服务网络的高效与高端体验的一致性。
除了对于营销、渠道体系的重新梳理，在推动企业转型的过程中，一汽-大众也深刻认识到，未来，未来的竞争是用户生态的竞争。今年以来，通过一系列举措，一汽-大众也在努力构建一个充满互动与归属感的用户生态。
从年初针对部分车型推出的“双终身质保”政策，到此前举办的“3000万用户回馈季”活动，都聚焦于提升用户获得感与忠诚度。这些活动并非简单的降价促销，而是围绕捷达VS5、奥迪A5L等核心德系车型，让利给用户的同时，传递出品牌对产品品质的自信和对用户长期承诺的决心。
在这个充满不确定的时代，一汽-大众的时间，或许为合资车企的转型提供了珍贵的样本：真正的变革，或许不在于最快地抛弃过去，而在于最深刻地理解当下；不在于从零开始的冒险，而是让历史成为未来的复利。
