本次试驾车款为雷克萨斯 RZ车系小改款后首次新增的运动化顶规车款雷克萨斯 RZ 550e F Sport。全车系马达逆变器改用碳化矽技术，输出与续航都有所提升。F Sport则多了线控方向盘与模拟手排与声浪系统，增添驾驭乐趣；综合马力408匹，零百加速4.4秒。
在电动车市场极度拥挤的 2025 年，当所有车厂都在比拚续航力与屏幕尺寸时，雷克萨斯选择了一条更难、却更具深度的路。这不仅仅是一次款更新，而是一场关于「驾驶本质」的科技反击。4s汽车即将发布的小改款RZ，试图用顶规RZ 550e F Sport的两项关键武器——「线控转向」与「模拟手排」，在冰冷的电能时代找回人车对话的温度 。续航里程当然也是重点，全车系换上容量76.96度的新一代锂电池组，搭配有助于降低电能损耗的碳化矽逆变器，续航里程提升约17%。
车尾采用时下最流行的横贯式尾灯，本次试驾F Sport车款采用运动化设计同时让车身更符合空气力学，使气流通过车体时更稳定，有助提升高速的行驶稳定性。此外，也借由专属F SPORT专属内外观套件彰显动感气息。
F Sport车款的大灯具备AHS智能型远光灯自动遮蔽功能
车侧轮拱采用亮面烤漆增添质感，充电口盖上的F字样铭版彰显其身份。
搭载专属的20寸黑化铝圈，附AERO运动轮圈盖。落地胎采用前 235/50 R20、后 255/45 R20的配置。
维持与小改款前相同的双马达四轮驱动设定，车款名称后面的数字随马力提升而加大，同时也符合运动化F Sport车款的产品定位。
电池战略 不只求大 更求「智」与「久」
首先，解决电动车主的里程焦虑是基本功。小改款RZ换上新一代锂电池组，电池容量从71.4提升至76.96度，这让续航里程直接提升了约 17%，官方宣称WTLP续航里程最高可达470公里。拿到车的当下电池电量100%，仪表示显示的续航里程为415公里。
电池满电形况下，仪表上显示可跑415公里。仪表板的版面配备以实用为主，没有鲜艳、丰富的介面，资讯判读更为便捷。
充电口位在驾驶座前叶子板，盖子的启闭皆为手动。
但比起单纯加大电池，雷克萨斯 在电池使用效率上的改良更显老练。为了应对高功率快充带来的热能挑战，DC快充系统的继电器周边从气冷改为水冷式 。这项改变看似细微，却能确保持续的高功率充电，避免过热导致的降速。同时，引入AI优化演算的智能电池管理系统，就像是像一位贴身的健康管家，能降低电池老化速度，确保长期的资产价值 。
驾驭革命 当方向盘不再有机械连接
如果说电池升级是理性的基础，那么 RZ 550e F SPORT 所搭载的「Steer-By-Wire 线控转向科技」，则是感性的升华 。这是一项颠覆百年的设计——方向盘与轮胎之间完全没有机械连接，全靠电子讯号传递指令 。在我们模拟的市区巡航与山路试驾场景中，这项科技展现了惊人的优势。传统方向盘需要大幅转动才能完成的回转或停车，在 RZ 上，独特的异形方向盘只需转动 ±200 度即可完成 。这意味着，驾驶者的双手无须离开方向盘 3 点与 9 点钟方向，就能精准掌控一切，不仅释放了腿部空间，更带来了宛如战机般的直觉驾驭感 。
线控方向盘上半部是空的，有助于提升驾驶视野。
右边上方按键为LV.2相关操作，中间是触控面板，可以调整多项功能。
抬头显示画面会与方向盘上触控面板连动，但触控的需要一点时间习惯，建议车辆停妥后再使用比较安全。
线控方向盘打不了一圈，一开始需要些时间习惯车辆转弯时要打多少方向。习惯后会发现，方向盘打的角度比车辆实际的转向角度小很多，转一点点就可以过弯，能以更优雅的姿势开车。比较要注意的是停车习惯需要因它而改变，反打一下就到底，无须一直左右来回画圈圈。说是方便也是方便，但要抓到轮胎与方向盘间角度变化的默契。另一个需要习惯的是转弯后方向盘回正的变化，传统机械结构方向盘可以借由惯性让方向盘自动回正，但线控方向盘完全不是这么一回事，回正需要多一点手的力量辅助，但只是一点点，因为这套线控方向盘的转向手感并不会太重。
大灯开关在线控方向盘左下方。方向灯拨杆小小一只，打方向灯的时候手要伸长一点。
最后则是线控方向盘上的按键布局不同以往，左边方向灯拨杆缩的比常规车款还小，刚开始摸通常会滑空。大灯开关也改在方向盘左下方，设计团队很贴心将它设计成用转的，大幅减少误触的机会。后方的+-号按钮是用来调整刹车回充力道，第一段的力道最小，依序到最大的第四段。第四段的力道虽然是最大，但它不是单踏板驾驶模式，这辆车也没有这个功能，想要把车子停下来记得踩刹车。刹车回充比较常用的是下坡，松开油门踏板就马上有刹车，相当方便且心理多了些安全感。一般道路使用可以按住减号按钮关掉。
F SPORT 的任性 电动车里的「手排」魂
最让人玩味的，是 雷克萨斯 在 RZ 550e F SPORT 上搭载的「模拟手排功能」 。在电动车平顺到近乎无聊的加速特性中，雷克萨斯 竟然逆势而行，透过软件模拟传统燃油车的换档顿挫与引擎刹车感 。
中央鞍座扶手上的M Mode按键即是模拟手排开关
按下 M-Mode 按键后，原本用来调整刹车回充力道的+-号按键变成模拟升降档，伴随着专属的动力声浪控制系统，你可以清晰地感受到「降档」时的减速与「升档」时的动力衔接 。这在数据上或许无助于零百加速，但对于热爱驾驶的人来说，这种「互动性」才是豪华的真谛。它不只是交通工具，更是大人的玩具 。
在快速道路或高速公路上，雷克萨斯 RZ 550e F Sport展现畅快的加速表现 ，搭配模拟手排M-Mode功能，更添驾驭乐趣。
线控方向盘带来精准转向，而DIRECT4电子四轮驱动系统则让车辆有着优异循迹表现。
细节里的款待 以人为本的豪华
走进车内，雷克萨斯 标志性的 OMOTENASHI精神依然无处不在。全景式天窗配备了升级的「电子雾化」功能，在日照下能降低乘员头部周围温度近 10°C，省去了手动拆装遮阳板的狼狈 。而车内新增的 1500W AC 插座，则让这台车随时能变身为移动办公室或露营供电站 。
TAZUNA全环绕驾驶座舱，中控屏幕为14寸。中控屏幕下方的USB充电规格升级为USB PD，可加速手机充电效率，并可支持更大消耗功率的设备如平板、笔电等
比较可惜的是，车机内建导航无法与充电站地点连接。
车内所有座椅肩部与坐垫侧面追加缝线装饰，展现豪华质感与精致工艺。
后排椅背采6/4分离倾倒，并具备多段角度可调整。
后排底板相当平整，冷气出风口两侧各有一个充电口。
以交错斜线与几何构图刻划简约的科技感
电控式玻璃车顶，玻璃可以迅速地在雾面与透彻间切换。此为透彻状态。
按一下开关就能马上让玻璃车顶变雾面，车内也变得较暗。官方宣称，在日照下，车顶玻璃雾化后可以降低乘员头部周围温度将近10°C，较小改款前降低14%。
后车厢驾驶座侧的外部供电不需要额外转接头
后厢底板下方有个隐藏的置物空间，可以放置随行充电线或其他个人物品。
小改款 RZ 的出现，标志着 雷克萨斯 在电动化转型中的成熟。它不再只是将油车「电动化」，而是利用电能的特性，去创造油车做不到的体验，同时又保留了油车最迷人的灵魂。在 RZ 500e 旗舰版与 RZ 550e F SPORT 之间，我们看见了 雷克萨斯 对于未来的双重布局：一边是极致的舒适与科技，一边是纯粹的驾驭热情 。对于追求效率与品味的商业领袖而言，小改款 RZ 证明了，即便在安静的电动时代，驾驶的脉搏依然可以剧烈跳动。
4s提供EV专享随插即充功能，不用每次拿出手机，扫码充电。目前支持站点为U-POWER + EVRun + 区快充+连展共130站。完成绑定后，于随插即充站点直接插枪充电，充电更便利！
