新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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乘联分会最新数据显示，11月国内新能源乘用车市场零售量为132.1万辆，同比增长4.2%，新能源市场零售渗透率达到59.3%。

图/2025年11月新能源市场零售出口分析

来源/互联网 新能源观截图

但光鲜数据背后，并非全是坦途。

与热销势头形成鲜明对比的，是频繁出现在公众视野的召回公告。1-11月，多家主流车企接连向监管局备案了召回计划，涉及车辆累计超200万辆。

以新能源销量最高的比亚迪为例，11月虽然卖出超48万辆车，但旗下 秦PLUS(参数|询价) DM-i一款车型就因“动力电池包一致性”问题，分两批次召回近9万辆。

一边是卖得最好，一边是召回不少，这种鲜明的反差不禁让人深思：新能源下半场，车企到底该继续追销量、扩规模，还是该把更多心思放在抓质量、保安全上？

需要强调的是，召回本身或许是汽车行业的“常规操作”，但我国很多车企的召回是在国家市场监管总局介入调查后，不得已而为之。

这显然让车企标榜的“客户至上”理念沦为空谈，也是行业真正需要注意的地方。

1. 比亚迪成“召回大户”？

2025年的中国新能源汽车市场，“召回”俨然成了绕不开的高频词。

国家市场监督管理总局数据显示，今年上半年，新能源汽车实施召回48次，同比增长20%，合计召回车辆152.9万辆。

图/2025年H1汽车召回情况

来源/互联网 新能源观截图

进入下半年，这股势头并未放缓。比亚迪、小鹏、小米、宝马、丰田等超10家车企相继启动了召回计划，召回原因集中在电池系统缺陷、电子控制故障、安全配置隐患等核心领域。

具体到品牌，作为销量冠军的比亚迪，在2025年成为召回名单中的焦点。10月至11月短短两个月内，比亚迪因“动力电池密封垫安装不到位”、“动力电池包一致性存在问题”等原因，连续发起多次召回，累计涉及车辆超过20万辆。

图/2025年10-11月比亚迪召回情况

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“我买比亚迪就是看中它的销量高，想着大家都买的车应该会靠谱些，但看到它频繁且大批量的召回公告后，说实话心里很不是滋味。”

“虽说我的车不在召回批次里，但还是很害怕，总担心车辆是否也有安全隐患，不敢轻易驾驶上路，毕竟我这辆车不光用来上下班通勤，还得每天接送孩子呢。”多名比亚迪车主如是说。

比亚迪之外，其他车企同样面临召回压力。

9月，小鹏宣布，因转向助力电机传感器线束接触不良，召回47490辆小鹏P7+；同月，小米汽车因辅助驾驶存在安全隐患，召回116887辆小米SU7标准版。

图/2025年小鹏-小米召回情况

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11月，宝马宣布召回7638辆国产i5、iX1及i3车型，原因是绝缘故障的检测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力。

图/2025宝马召回情况

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面对如此密集的召回信息，不少消费者的心态开始发生微妙变化。在各大汽车论坛和社交媒体上，关于“该不该买新能源车”的讨论再次升温。

“每次看到召回新闻，我都庆幸自己还没下手。”一位持币待购的消费者林女士坦言，“技术迭代快是好事，但安全不能总让消费者来试错。”

另一位新能源车主方先生则表达了不同的看法，“召回至少说明厂家在主动解决问题。可怕的是那些有问题却隐瞒不报的车企。”

2. 召回之后，问题真的解决了吗？

事实上，召回通知只是开始，真正考验车企诚意的是后续解决方案。

“看到召回信息后，我在APP上询问客服才得知，自己的车子属于召回范围。”比亚迪秦PLUS DM-i车主金先生表示，虽然客服说即使没收到升级提醒也能进店检测，但他总觉得车企给出的方案只是治标不治本。

金先生的担忧不无道理。根据比亚迪公布的召回方案，针对电池包一致性问题，将首先通过OTA升级为车辆安装电池检测软件，当仪表点亮故障灯提示电池异常后，用户再回店更换电池包。这种“先检测、后处理”的模式，在不少车主看来更像是一种“被动应对”。

图/比亚迪解决方案

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“为什么要等到故障灯亮了才能解决问题？为什么不能提前更换？”另一位收到召回通知的车主唐先生抱怨道，“这就像告诉你家里有煤气泄漏风险，但不立即修理，而是先给你装个报警器。”

类似的不安，普遍存在于召回车主中。

小米SU7标准版的车主收到的是软件升级方案，官方称可通过OTA远程修复辅助驾驶系统的安全隐患。

图/小米解决方案

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“一个关乎安全的驾驶辅助问题，仅靠软件升级就能彻底解决吗？硬件会不会也有问题？这些疑问，官方都没有明确回答。”

“车企检查出问题召回是好事，但召回方案是OTA远程修复让我有些看不懂，这应该叫召回还是叫升级？”多名消费者在社交平台直言。

值得注意的是，饱受车辆质量困扰的消费者，远不止那些出现在召回名单上的车主。

在各大汽车投诉平台上，大量不在召回批次的新能源车主，正遭遇着续航虚标、刹车失灵、车机卡顿等问题。

北京的赵先生于2023年底购入比亚迪汉EV，官方宣传的CLTC续航为605公里。“我最理想的情况下，也只开出过350公里，冬季充满电后实际续航甚至仅有230公里左右。”

图/某比亚迪汉EV车主与车友交流冬季续航问题

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赵先生多次向客服和服务中心反映续航严重虚标的问题，得到的永远是标准化的回复：续航受驾驶习惯、气温、空调、路况等多种因素影响，您的车辆经检测无故障，属正常范围。

“他们总把责任推给个人使用因素，但别家品牌的车就能轻松跑到CLTC续航的70%以上，车辆出现问题的第一时间他们不是检测电池，而是推卸责任，真的有点败坏好感度。”

相比赵先生，李女士面临的情况也没好到哪儿去。她驾驶的是一辆零跑C10，提车半年，中控黑屏修了三次，“售后给出的说法是可能是车机模块出现问题，最后赔付了我1万零跑APP积分，但我需要的是问题能彻底解决，下辆车不敢买零跑了。”

3. 莫让质量问题成为车企的一锤子买卖

2025年的新能源市场，早已告别野蛮生长时代。存量竞争下，消费者的信任已然成为车企留在牌桌的关键。

“我们家应该是不会再买比亚迪了。”说这话时，赵先生语气平静，却透着失望。作为比亚迪最早一批新能源车的支持者，他购买过唐、汉两款车型，曾是这个品牌最忠实的粉丝。

但如今，车辆续航严重虚标和后续曲折低效的解决过程，让赵先生的全部热情最终被耗尽了。“情怀不能当饭吃，安全感和省心才是实实在在的。伤得次数多了，就怕了。”

类似的信任崩塌，也在其他品牌上演。杭州的孙女士曾是小鹏P7的首批车主，原本打算下辆车继续选择小鹏，但今年以来P7+频频爆出的转向系统问题，让她彻底改变了主意。

图/小鹏汽车转向助力异常问题

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上周换车时，她选择了服务更好的蔚来。“虽说问题没出现在我的车上，但不怕万一就怕一万。更让我心寒的是，听说小鹏初期竟然试图通过打胶这种简易方式来应付转向隐患，智能化搞得再花哨，底盘和转向这些基本功不过关，一切都是空话。”

与诸多消费者的接触中，我们不难发现，如今的消费者选车时，早已不只是看参数和销量，论坛里的真实口碑、召回事件的处理态度，都是他们的重要参考，而一次质量问题的推诿，一次召回方案的敷衍，足以抹去车企花费数百万广告费打造的品牌形象。

“像那些频繁登上召回榜单、投诉平台上差评扎堆的品牌，我们会直接划入‘黑名单’，买车时绝不考虑。”

召回本身或许并非坏事，甚至可以说是行业走向成熟的标志。但主动召回和在“纸包不住火”后的召回则是有着本质区别。

就拿电动车标杆特斯拉来说，2025年同样针对后视摄像头功能异常、动力系统软件漏洞等问题发布了多起召回计划，但由于其将召回视为“快速响应和修复能力”的机会，并未引发大规模信任危机。

图/2025年特斯拉召回情况

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多名特斯拉车主认为，车是机械和电子的集合体，难免出问题，关键是厂家敢担责、能快速解决。“特斯拉的召回流程很透明，处理也及时，下次换车还是会优先考虑它。”

但比亚迪等车企的“被动召回”显然已经给广大车主造成了用车上的困扰，也让一些消费者将其拉入了黑名单。

电动化、智能化时代，硬件或软件的缺陷难以百分之百避免，但坦率的态度、高效的解决流程和事后的体系化改进，才是赢得长期信任的关键。

对于车企而言，销量和规模只是一时的数字，建立起一套能让消费者放心的质量保障与问题响应体系，告别“一锤子买卖”的短期思维，才能在存量竞争中站稳脚跟。毕竟，品牌的生命力终究取决于用户的复购意愿与口碑传播。

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