从9月上市至今，全新问界M7已经完成了超4万台交付，而在旗舰市场中的M8、M9也是持续保持在同级市场前三之列，甭管外界怎么质疑或存在什么争议，反正问界的成绩单是足够漂亮的。不过，在问界的产品布局中，原本用来下沉并被寄予厚望的 问界M5(参数|询价)似乎一直徘徊在边缘，这到底是为什么呢？

其实问界M5在市场中遭遇尴尬并不让人意外，造成这种情况的原因：一方面是市场中的同行太狠，像一台中大型定位的小米YU7就比在售的问界M5纯电版高了1万多元；另一方面是因为同门“相残”太厉害，一台2024款问界M7的门槛也就比问界M5增程版贵2万元。尽管咱们这样的比较没有把配置级别考虑在内，可都不用跟入门即高配的小米比，就是跟同门来比，问界M5号称顶配的Ultra车型，在综合配置上也远不及2024款问界M7的Pro车型，何况后者还是一台一年多前的旧款。这么看，问界M5确实是有些尴尬了。

不过，就从产品本身来说，问界M5在设计上其实还是蛮耐看的。可以说新到来的尚界H5就是仿照着问界M5打造了前脸，无论是带有边缘光带的远近光大灯，还是下方纵向的导流槽，这设计不算多新潮，但放在当前市场看也不俗套。而且我个人觉得，问界M5的下格栅其实还是要比尚界H5更精致一些。

而且从侧后方向来看，问界M5其实有一些比较动态车身效果，比如它快速下降的车顶、比如倾斜度较大的D柱掀背，再比如带有C型光带的宽幅贯穿尾灯等等，这些其实都算是车辆跟更高级别问界SUV的主要差异化。不过，这种宽幅尾灯放在当下看上去确实要显得“传统”一些了，而后保险杠中的高亮银色光带可能跟所谓的“年轻”也挂不上钩。

尺寸方面，问界M5有4785/1930/1625mm的长宽高，并拥有2880mm的轴距，这一组数据放在中型SUV市场里还是不错的，但不到4.8米的车身长度放在现在的中型SUV市场里还是有种不上不下的感觉。当然，就像它轴距反馈出来的水平一样，车辆的大五座空间还是不错的。

座舱方面，问界M5确实有需要改进的部分。尽管中控台还是以15.6英寸触控屏为中心T型结构，并且也有HarmonyOS 4支持，但座舱确实存在创新不足的尴尬。无论是跟同家族，还是跟定位相近的产品相比，车舱的差异性或者说独特性都没有完全体现出来。当然，就科技感来说，它已经支持比较广泛的生态拓展与语音交互支持，并接入了DeepSeek大模型，智能用车体验上是没有什么问题的。

同时，问界M5除了含HUAWEI 192线激光雷达在内的29个感知硬件与华为乾崑ADS 4外，车辆还在今年9月通过OTA完成了WEWA架构升级。通过车位到车位2.0功能落地，问界M5能够在日常驾驶与泊车中表现得更果断一些，也能够完成对住宅区、商务区、大型商超等众多场景覆盖。另外，NCA领航辅助也增加了对事故、湿滑、隧道等风险路段的智能监测与反馈，并将通过智能限速等措施让行车变得更安全一些，这显然要比一味堆功能要重要得多。

舒适便捷方面，问界M5因为在售的都是Ultra，也就是顶配车型，所以像真皮方向盘、前排座椅加热/通风/按摩、双排隔音玻璃、50W无线充电板以及带空气质量监测的双温区空调等等都是标配。不过，除了座椅加热之外，问界M5的二排功能很有限、靠背也无法进行任何操作调节，更不要想什么电动吸合车门之类的高级配置的。

动力方面，问界M5提供了增程版、纯电版可选，通过HUAWEI DriveONE平台，增程版可获得1.5T+200kW后电机或1.5T+前165kW/后200kW双电机，提供255km或230km(CLTC)纯电续航，并可实现1440km(CLTC)综合续航，但30分钟20-80%快充在当下已经没有什么明显优势了。而纯电版则搭载200kW后电机，提供602km(CLTC)纯电续航，可实现30分钟30-80%快充。客观说，增程版的综合表现确实不错，但纯电版的数据放在当下已经有些拿不出手了。

底盘方面，问界M5采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，通过铝合金材质能实现底盘的轻量化，在驾控中倒也能体现出优质表现。只是对比已经纷纷标配可变悬架的同级竞争者，想仅用一个“Sport+”竞赛模式开关来建立优势，恐怕不会那么简单。

写在最后

要说问界M5这台车，称得上是一台好车，无论是车辆本身的设计，还是三年来不断更新的核心硬件、智能系统，车辆都可以在同级别市场中博得一席之地。然而，就像我们开头所提到的，无论是问界，乃至鸿蒙智行联盟内部的竞争，还是同类型竞品不断堆砌的越级配置，这些都让问界M5的优势渐弱。真要是想重新在高端中型SUV再闯出点儿名堂，未来不把价格打到20万以内，恐怕还是有点儿难度的。