自打这 大众途昂(参数|询价)变成了大众途昂Pro，这台中大型燃油SUV就一直受到国内消费者的广泛关注。有人对第五代EA888发动机感兴趣，有人追求更智能化的燃油用车体验，还有人喜欢它加上了运动外观套件的豪气造型，那大家的这些期待会不会失望呢？咱们这就来探上一探。

途昂Pro在设计上分为了标准装饰版本与运动装饰版本，只不过，后者的完整版本仅提供给了35.99万元的450TSI登峰版，而33.99万元的450TSI纵横版也需要花额外的选装费用来获得黑曜套件，这装饰门槛确实是略高了些。不过，从标准版来看，无论是三段贯穿的灯组，还是上下分区形成的十字网格中网，车辆的年轻感至少要比旧款高上那么一些，但这种过分饱满的LED大灯矩阵应该还是更讨中年用户的欢心。

而在运动风格版本中，途昂Pro不光用上了更大面积的烤漆材料，更扩大了导流孔的黑色包覆范围。配合交错的中网、插入气道口的扰流板，还有轮眉、轮毂、行李架乃至支柱等等区域的全黑涂装，它甚至会让我想到过去在途锐上见到过的曜黑套件，而这二者之间还真就是一套逻辑下打造出来的。

至于说车尾，两个版本在这方面的差异倒不是很大，除了后保险杠中增加了一些装饰性的交错中网外，其余变化都集中在了多区域的黑色涂装当中。你说它真有多年轻也谈不上，但确实属于类似途锐那种能让年轻人也喜欢的大家伙。

尺寸方面，途昂Pro有了5158/1991/1788mm的长宽高，对比旧款有了+106/+2/+15mm的提升，轴距则保持2980mm不变。主要的变化都体现在了长度上，整体规格还是比较高的。

进入到座舱，驾驶舱没能标配三联屏是有点儿可惜，但10.3英寸仪表+15英寸触控+11.9英寸副驾娱乐屏，再搭配上高配的HUD抬头显示，由8155芯片支持的这套四屏联动还算是进入到了主流水准的。此外，部分车型也会增加人脸识别、手势控制等交互方式，功能上的丰富性也能让不同用户更好上手。除了智能系统外，大面积的软包配合一些浅色绗缝+软包边，舱内也多了一些比较新颖的搭配方式。当然，嵌入了双屏的装饰板也通过与宽幅金属包围的融合，带出了双层的立体感，这个部分看上去还是挺时尚的。

除了前面提到过的车机外，途昂Pro也搭载了辅助驾驶系统。让人比较意外的是，即便入门车型连车道保持辅助都没有，但它却选择了全系标配丰富的智能泊车辅助功能，最低配也支持记忆泊车，这对于大车有多重要就不用咱们多说了，大众这次的选择也很准确。此外，中高配车型还可获得IQ.Drive或IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，后者将帮助车辆开通高速NOA领航辅助，能完成匝道出入、主动变道辅助等多项功能操作，真正让长距离驾驶变得更方便、更省力些。

舒适便捷方面，途昂Pro除了有标配全景天窗、电动记忆尾门、车载氛围灯以及带空气净化的多温区独立空调外，它带腿托的前排座椅还支持加热/通风/按摩，而支持4向手动调节的二排则支持加热功能。在此基础上，双排隔音玻璃+后排隐私玻璃、后排遮阳帘以及14扬声器哈曼卡顿音响、车载香氛等等，都会成为这台车在乘坐出行过程中的加分项。

机械方面，途昂Pro提供了380TSI、450TSI车型可选，均搭载采用500Bar高压直喷与可变截面涡轮技术的第五代EA888 2.0TSI发动机，分别采用157kW、200kW功率调校，对应340N·m、400N·m最大扭矩，传动匹配7速DSG湿式双离合变速箱。其中，380TSI车型均为两驱、450TSI车型均为四驱，最快可在7.6秒内破百，这德系在性能层面还是有保障的。

此外，第六代4Motion智能四驱系统能够带来全地形控制支持。虽说没能升级悬架结构，但却能配合35mm行程可调的DCC自适应悬架，来完成雪地等复杂地形的通过驾驶优化，配合ESD电子差速锁，这能力上还是会比咱们看到的汉兰达等车型高出不少。

写在最后

在大量高端自主新能源涌入中大型SUV市场的情况下，留给途昂们的空间其实已经不多了。不过，通过途昂Pro迭代，车辆不仅在智能方面进行了本土化适应升级，且依旧在核心机械三大件上保持着关键优势，就冲着这稳中有进的表现，它也是值得“燃油派”们信赖的中大型SUV。