新国标中说，“4.2.8 碰撞试验过程中和碰撞试验后 ,低压辅助系统供电的蓄电池应保持在安装位置且电缆线保持连接和供电，其内部化学物质不应泄漏至乘员舱，不应发生短路和起火。” 为什么要说这项新规呢？因为，发生碰撞后导致低压电供电失效而导致车门无法开启的事故，不论在电车还是油车上，都出现过，且酿成惨剧。 如今，在售车型只要采用电动解锁的，都是通过低压蓄电池供电并驱动电机解锁，一旦驱动解锁电机的低压电断掉了，那车门就无法自动解锁，就会出现从外部无法通过车门外拉手拉开车门的现象。 保证发生碰撞事故后的低压供电，要做到两点：一是低压蓄电池不被破坏，二是供电线束不被切断。那怎么保证呢？现行的解决思路有两个：一是做冗余，比如低压蓄电池在车前面放一个、在车后面也放一个，同样线束也有两套；二是优化安全设计，让低压蓄电池与供电线束尽量处于被保护起来的状态，比如蓄电池外部有个加强的保护结构之类。 当然，以上两个思路都不能100%保证低压电供电一直有效，也可能面临着成本增加，但是，能尽量降低低压电供电失效的概率也是好的，且在安全面前，那些成本也应是值得的。