先叠个甲：

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度之间，最冷也极少低于0度，和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目。但是，至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上车主的冬季用车环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上出现一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境。帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算充足，想买大六座、高配置、有品牌力的纯电大型SUV的消费者来说，全新 蔚来ES8(参数|询价)是个很热门的选择。一方面，超5.2米的车长、超3.1米的轴距让全新蔚来ES8外观气场十足，同时内在空间表现也不错；另一方面，如果选择租电模式的话，全新蔚来ES8的价格直接来到30万左右，性价比很高。

那么高性价比背后，全新蔚来ES8实际高速续航是否经得起考验？它的续航折扣率（达成率）相较于之前几代车型是否有提升？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：2026款蔚来ES8 6座豪华版

市场指导价：40.68万元

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电池信息：搭载102度电三元锂电池包，CLTC续航里程635km，电池冷却方式为液冷。电芯由宁德时代供应。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为12°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把蔚来ES8充电到了95% SOC，此时表显续航为606km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。

经过2小时10分钟左右的行驶，全新蔚来ES8到回了出发时的服务区，此时电量剩余43% SOC，表显续航277km，全程掉电330km，实际行驶223km，高速续航折扣率（达成率）为67.6%。

按照这个数据来推算，2026款蔚来ES8 6座豪华版在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶420公里左右。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

2026款蔚来ES8 6座豪华版的最大充电功率为119 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

从测试数据来看，全新蔚来ES8在充电桩上补能效率和之前测试过的乐道L60/L90差不多，虽然有900V加持，但为了避免电池衰减过快，厂家给它“限流”了，即便是在蔚来自家的超充桩上，也没有把需求电流设计得太高。不过因为蔚来ES8支持换电，所以充电速度的重要性相对其它品牌来说要小很多，只要在附近能够找到蔚来三代换电站就行。

大家关心的高速能耗表现方面，2026款蔚来ES8 6座豪华版高速表显能耗为22.4kWh/100km；在充电桩充电53.6度电（行驶230km），算下来网端电耗为23.3kWh/100km。从测试数据来看，相比于之前几代车型，全新蔚来ES8的高速能耗控制得到了明显优化提升，在双电机四驱车型中的表现比较亮眼。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的动态表现也是重要考察点之一。性能上，2026款蔚来ES8 6座豪华版搭载了双电机四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，系统峰值扭矩700N·m，能够推动整备质量2.63吨的车身实现3.97秒破百。

实际上，不管是在舒适还是运动模式下，只要深踩电门，全新蔚来ES8的提速都很快，在100km/h-120km/h后段提速时仍有明显推背感，超车时只需轻踩电门即可。并且全新蔚来ES8动力调校比较平顺，电门踏板行程线性，深踩时不会有一些加速快的纯电车常见的窜动感。制动方面，全新蔚来ES8刹车前半段制动力就比较清晰，后半段力度充足，全程无点头现象，高速跟车时减速平稳，乘客不会感受到明显的惯性冲击。

除了提速快之外，全新蔚来ES8跑高速时给我留下深刻印象的，还有底盘质感的明显提升。

首先，硬件上全新蔚来ES8采用了前/后多连杆独立悬挂，标配双腔空气悬架+ CDC连续可变阻尼减振器。

平心而论，因为我们测试高速续航选择的驾驶模式是舒适模式，此模式下系统会将悬挂默认为偏软，所以在高速状态下，全新蔚来ES8的底盘和其他大型SUV并没有拉开明显差距，还是有些“船感”。

但如果把驾驶模式切换到运动模式的话，就会明显感受到悬挂支撑性更足了，在高速状态下过大曲率弯道以及紧急情况下需要急打方向盘时，车身摇摆感会得到很好的抑制。加上全新蔚来ES8方向盘阻尼随速增益特性明显——低速轻盈、高速沉稳，虚位较小，在高速上开起来会很轻松。

底盘舒适性方面，在高速通过桥梁伸缩缝或路面接缝时，悬架回弹较为干脆；遇到连续颠簸路段，能够提前识别路况并调整阻尼，减少车身晃动。但需客观指出，空悬的预调节存在轻微滞后，快速通过大起伏路面时候仍会出现少许抛跳感。

NVH方面，这次实测的数据为：100 km/h在57dB左右；120 km/h在60dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下，全新蔚来ES8车内静谧性在同价位车型中表现比较亮眼，特别是120km/h状态下在我们测试车型中处于TOP级别。

辅助驾驶方面，开启NAD高速领航辅助后，系统能实现车道居中、自适应巡航、自动变道等功能，跟车距离可调节，加减速动作平顺，不会出现突兀顿挫，但它在遇到CUT IN的减速和变道决策中偏保守——能够避免危险操作，不过丝滑程度和通勤效率相对一般。

05

驾仕总结

通过这期极速焦虑可以看出，在高速核心痛点的续航与能耗上，全新蔚来ES8交出了一份不错的答卷，续航折扣率（达成率）67.6%，满电可稳定行驶400km以上；23.3kWh/100km的网端电耗相较于前代车型显著优化，在双电机四驱大型SUV中表现亮眼。同时，配合60dB（120km/h）的NVH表现，提现豪华SUV应有的静谧性。

所以综合来看，2026款蔚来ES8以租电性价比+扎实高速续航+舒适动态表现+品牌力加持，匹配了目标消费者的核心需求。使其成为同价位、同级别大六座纯电大型SUV 的热门选择。

（END）