在2025年的新能源狂欢里，一边是纯电平台把电压提升到了千伏级别，另一边则是增程车也用上大电池带来了四五百公里的纯电续航。
似乎在一夜之间，智己LS9、零跑D19、小鹏X9增程版就登上了主流舞台，就连大众也推出了增程SUV— ID.ERA(参数|询价)。但是在行业内，仍然存在“增程车就是过渡”的言论，在这些言论的表述中，增程车不如纯电纯粹、不如插混节油。
事实真的如此吗？今天，我们就来好好复盘一下。
增程的起点，其实并不理想
早在理想ONE火爆之前，西方品牌就已经接触过增程模式。比如宝马i3、通用雪佛兰沃蓝达，都可以看作是“初代增程”产品。
当然了，增程车型的技术原理也非常简单，大致就是在纯电动车型上增加一组“燃油发电机”。其搭载的发动机与驱动系统解耦不相连，仅起到发电的作用。说白了，就是电动车加了个充电宝。
这种技术在问世后，有着非常明显的局限性。在早期，i3、沃蓝达这样的增程车体量不大，西方厂商仍然是以燃油车的思维来打造新能源车。所以它们没有大容量电池，其纯电续航仅为一两百公里左右，需要频繁地启动发动机（增程器）进行充电。
同时，早期增程车所采用的发动机也普遍功率较低。宝马i3采用0.65L双缸发动机，最大功率仅28kW；雪佛兰沃蓝达采用1.4L发动机，最大功率仅63kW。低功率发动机，在车辆亏电状态下，难以提供持续且有力的动力输出，动力、油耗、续航均不可靠。
而到了2019年，理想首款车型理想ONE的增程系效率表现其实也并不理想。这款车仅搭载40.5度容量的驱动电池，纯电续航里程也只有180Km。同时，它的1.2T发动机也只能输出96kW最大功率，但是它的双电机驱动功率达到了240kW。
这种小电池、低功率发动机组合成的增程车，往往会面临亏电动力不足、油耗高、续航短的问题。就拿理想ONE来说吧，这款车在亏电状态下的实测油耗超过了8L，这时候别说什么省油，能比燃油车省点就不错了。
但是，在经历了几年的发展后，增程车行业完全体现出了不同的局面。
增程技术底层逻辑不变，但体验大幅提升
如今，东风、长安、上汽等造车央企或国企，以及小鹏、零跑等新势力企业和上汽大众这样的合资品牌都已经开始拥抱增程动力了。那么在这些强有力的车企推动下，增程技术的底层逻辑虽然没有变，但它们的实际效能都已经大幅改善。
总的来说，更加现代化的增程动力主要分为两大流派。
第一个流派，是让增程车的三电架构更加先进。比如智己LS9，采用了容量为66度的宁德时代“超级骁遥MAX电池”，能为车辆提供402Km的纯电CLTC续航里程。而即将上市的零跑D19，更是采用了超过80度的电池，CLTC纯电续航达到了500Km。
即便是把它们的续航达成率压缩到60%，那么智己LS9和零跑D19，也完全可以通过纯电实现跨城，并且满足大多数人一周的通勤需求。也正因如此，在这些厂商的宣传叙事中，它们都在宣称这些大电池增程车可以“一年只加两箱油”。这两箱油，都只是为长途出行准备的。
除了电池容量更大外，智己LS9等增程车还用上了800V架构。大电压带来大功率，让增程车型也具备了高效率优势和快充补能优势。在快充环境下，智己LS9从SOC电量10%补充至80%仅需16分半，致力于让增程车的体验接近于纯电动车型。
而另外一种流派，就是让增程车的发电效率更高，其代表性品牌就是来自长安的深蓝汽车。深蓝S07增程版的CLTC纯电续航里程最高可达300Km。而在大电池的基础上，深蓝则依托长安的新蓝鲸技术追求更高的热效率和油电转换率。
这样来说吧，优于增程车的发动机始终与驱动系统处于解耦状态。所以发动机可以去追求“最高热效率点”，而非“高热效率区间”。长安新蓝鲸增程专用发动机的热效率可达44.39%，油电转换率可达1升汽油/3.7度电，让车辆即便是在亏电状态下也能保持百公里5L以内的经济油耗。
不难看出，无论是高压平台+大容量电池，还是更高效率的增程发动机，都在让目前的增程车体验提升。回到我们今天的核心问题：在未来，增程车会不会被淘汰？而在明年，增程车是否值得入手？
增程没被淘汰：2026年的“场景刚需”才是关键
增程车的价值，从来都不是跟纯电比谁更先进，而是跟纯电比谁能覆盖更多场景。
就拿北方冬季来说，零下15℃的天气，纯电车续航打六折是常态，90kWh电池的车实际只能跑三四百公里。
而增程车呢？日常用电，续航不够了开增程器，就算充电慢，加100块油也能跑200公里，根本不用担心里程焦虑。2025年北方市场增程车销量是纯电的2倍，这就是最真实的用户投票。
还有那些经常跑长途、喜欢自驾游的用户，尤其是去川藏线、新疆这些偏远地区的人，充电桩覆盖率低，节假日充电排队两小时是常事。这时候增程车的优势就体现出来了：白天用电逛景区，晚上在酒店慢充，遇到没充电桩的小镇，5分钟加油就能继续走。这种“电+油”的双保险，纯电车现在根本给不了。
至于插混车型，其实也无法真正替代增程车。
这样来说吧，插混车型就是在增程车的基础上增加了发动机直驱系统，包括变速箱、离合器等机构。
更多的零部件，意味着更大的重量与更高的故障率。而在插混车型面前，增程车的可靠性优势、行驶平顺性优势也是摆在这里的。所以增程技术的持续发力，正是新能源行业多元化的体现，每一种主流技术都难以被取代。
结语：
说到底，增程车不是什么过渡方案，而是汽车技术多元化发展的产物。就像当年的燃油车、现在的纯电车一样，都是为了满足不同用户的需求。2026年要不要买增程车，从来不是技术问题，而是需求问题。所以，答案也很明确了。对需要的人来说，它就是最好的选择；对不需要的人来说，它再便宜也没必要买。汽车市场的未来，从来不是某一种技术的一家独大，而是多种技术的百花齐放。
