纯电动力983 718预计2026年发布，随发布日期越来越接近，车身上的伪装越来越少。

保时捷正进行一项代价高昂的「战略重新调整」。原定下一代718车系将全面电动化，但鉴于全球电动车需求增长放缓，特别是在关键市场出现「需求明显下降」的信号后，保时捷决定推翻原计划，目前正在将为新一代718车系重新设计，将原本的电动车专用平台改造成中置引擎也能使用的平台，得以放入传统燃油引擎与混合动力动力系统，确保未来销量与产品灵活性。

保时捷变动车「急转弯」的决策，其背后的商业考量，是对市场不确定性的一种务实回应。初为下一代718开发的是专属的PPE Sport电动车平台，电池组采用垂直堆叠设计以模拟中置引擎跑车的操控平衡。2025年9月原厂宣布，旧款四代高级RS和GT4 RS等高性能车款将继续销售，且产品定位高于新一代电动车。然而，这些只是用来延续RS和GT4 RS的定位的过渡车款，填补第五代油车推出前的产品空缺。

Prototype of the 718 Cayman GT4 RS

近期的最新消息，随着欧盟七期环保法规放宽，研发团队正重新设计纯电718使用的PPE Sport平台，让它也能兼容燃油动力系统。电改油说来简单，实则不然。PPE Sport平台采用承重电池组和平坦的底板，因此移除电池会对车身结构带来负面影响。保时捷内部人士强调，为了实现可行性，第五代全新燃油车型必须在动态性能上与其电动车型保持一致。考虑到电动架构所提供的“超低重心”，这是对燃油车来说是很大的挑战。

PPE Sport平台一开始是为纯电驱动系统所设计，现在要改成燃油动力也能使用，空间是最大的挑战。特别是纯电驱动系统不需要传动轴，也没有预留油箱、油路或排气系统的空间。保时捷工程师们认为，为了克服这些困难需要开发一个全新的后部结构。因此，保时捷工程师为此开发一种新的结构性底板，该底板透过螺栓固定在平台现有的固定点上，从而有效地恢复车身刚性。据Autocar报道指出，重新设计的后隔板和副车架将用于放置引擎和变速箱。新款车型将采用哪款引擎目前尚未确定。不过，即将卸任的保时捷执行Oliver Blume提出的新方案表明，最有可能的候选引擎是 4.0 升水平对卧六缸引擎的改进型，该引擎于 2020 年首次应用于 718 车系，在 GT4 RS 车型上最大马力来到493匹。