【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车现在这么赚钱吗？那前几年……

12月25日，智己汽车成立五周年之际，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛向全体员工发了内部信，信件中除了老生常谈的鼓励和成绩总结之外，一个信息点十分炸裂。内部信中，智己汽车宣布，12月实现品牌首次“全成本口径盈利”！

诚然，这和零跑汽车的连续季度盈利、理想汽车去年的年度盈利没法比，但这也标志着智己汽车跨过了盈亏平衡的临界点，从只知道伸手跟老母亲要钱要资源的“败家子”，一跃成为“麒麟子”。顶着压力转型的上汽集团，看到这一消息不知道会不会欣慰一笑。

值得关注的是，与头部造车新势力相比，智己汽车的销量并不出众，甚至还没有达到2万辆的台阶，只是连续几个月月销过万而已。而小鹏、蔚来等则已经在3万+甚至能够登上4万+的台阶了。智己的盈利似乎在说，新能源赚钱没那么难？

于是，这家被看作上汽“一号工程”的种子选手，终于在2025年末让老母亲自豪了一把！

造车五年 智己迎来拐点

“新能源不赚钱”，是转型时代，广大车企们留给我们的刻板印象，尤其是在规模效应还未体现出来的时候。但智己汽车的首次月度盈利，似乎在告诉我们时代变了。值得一提的是，智己汽车的这次盈利，含金量相对较高。

与部分车企依赖单一车型或短期成本控制实现的盈利不同，智己汽车在全员信中提到的“全成本口径盈利”是一种规格很高的盈利，其要求覆盖所有成本，包括直接成本（如原材料、人工）、间接成本（如水电、折旧）和潜在成本（如机会成本）。

也就是说，与此前车企通过加定语美化自己不同，智己汽车此次的定语实际上是在提高标准。当然，哪怕是全成本口径盈利，智己汽车的盈利与零跑、理想汽车以及岚图、极氪（香港会计准则）等的季度、年度盈利也是不能比的，毕竟这只是一个月。

但此次盈利本身是一个积极的信号，至少从企业运营角度来看，它证明了智己汽车的商业模式可以跑通，盈利能力以及成本控制能力等也得到了验证。事实上，这次盈利也许早有预告，只是大家都没当回事，今年4月份，刘涛曾公开立下军令状：“今年年底最后一个月，全成本口径我们要实现当月盈利，这就是我的目标。”

而智己的盈利与其市场表现的进步脱不开干系，根据内部信提到的数据，智己汽车已经连续四个月实现月销量破万（含12月），这与智己汽车上半年不温不火的市场表现相比，是巨大的进步。且从过去的历史来看，智己汽车很少这么持续性地“热销”。

增程真是万金油 智己需警惕阶段性成就

智己汽车的销量增长，离不开新能源汽车时代最具争议的技术路线——增程。今年8月，智己汽车推出恒星超级增程技术，相比早期的增程技术，智己汽车的恒星超级增程，与小鹏等增程技术走的都是“大电池”路线，以9月上新的 智己LS6(参数|询价)为例，其提供66度的电池，纯电续航里程高达450公里。

也就是说，其纯电续航里程已经能和部分10万及10万内的纯电动汽车相比了。市场数据也证明，增程的确是万金油。智己LS6在11月销量超过8000台，是智己汽车的销量支柱。同时，从其上新后的数据来看，也为智己汽车连续三个月销量破万（不含12月）作出了突出贡献。

在11月中旬，智己趁热打铁推出大六座增程旗舰车型LS9，这款车上市仅25分钟收获5000辆大定订单。智己汽车再一次用事实证明，消费者无心讨论技术路线的优劣，只关注技术在现阶段能带来怎样的体验。当然，一直走纯电路线的智己汽车掉转船头，本身也说明了其对市场，对用户理解更为深刻了。

故此，也就有了12月的盈利。但对于绝大多数新能源车企而言，阶段性的盈利是需要警惕的，不能因此放松。比如，广汽埃安曾于2023年6-9月连续4个月实现盈利，主要得益于当时产品矩阵的规模化落地，但后续官方并未提到过持续盈利等信息。理想汽车三季度的盈转亏，直接掀起理想汽车的改革，回归了创始人公司模式。

也就是说，新能源汽车行业仍竞争激烈，阶段性的盈利值得高兴，但持续性的盈利才是车企真正该追求的。值得一提的是，在行业利润率低至4.4%的背景下，盈利固然值得庆幸，但也要看到整个行业都处于危机中，阶段性的盈利还不足以庆功。