冬季续航缩水，一直是广大纯电动车主的用车痛点，也让许多有意购买纯电动车的用户踌躇不前。归根结底还是大家不知道哪款车型在冬季的续航是真“扎实”，因此就有专业媒体机构出来做这个冬测给大家参考。

前些时候，一则名为“冬季大考成绩单”的榜单横空出世，瞬间引起了诸多消费者的关注，测试条件相当严苛，在零下20摄氏度到零下10摄氏度的环境中检验续航达成率。其中让人意外的是，在参加考试的纯电轿车阵营中，竟有续航达成率超50%的车型，而且还不止一款，下面就让我们一起来看看吧。

依照榜单来看，新款 小鹏P7(参数|询价)以53.9%的续航达成率勇夺榜首，标定续航680km（CLTC工况表显，下同），实际续航里程366.7km。该车型用的是小鹏的5C超充AI电池，电芯源自中创新航。

据我们所了解，新款小鹏P7的电池保温是以X-HP智能热管理系统为核心，整合热泵、余热回收与脉冲自加热，搭配800V平台与导航联动等技术，来解决冬季电池续航缩水问题。其中我们来聊聊这个脉冲自加热和导航联动预热，简单地说就是通过高频脉冲电流使电芯内部产热，实现快速、均匀升温，预热至15–25℃最佳区间。

而导航联动预热则是我们导航到充电桩前，车辆就会提前给电池预热，插枪即可达到理想充电温度，缩短快充时间。

排在第二的是仰望品牌旗下的U7车型，参加测试的是四电机四驱五座豪华版。该车定价62.80万元，适配135.5kWh的大电池包，标定纯电续航里程720km，实际纯电续航里程为372.9km，续航达成率为51.8%。

仰望U7的电池保温依托全域热管理系统，以“主动加热+智能温控+余热回收”为核心，配合刀片电池的仿生蜂窝液冷/保温层的结构优势，来弱化严寒对续航达成率的影响。从产品力来讲，仰望U7的核心在性能、操控，无论是四电机技术还是云辇Z底盘，都是业内拔尖的水准，不然定价也不会到60万以上。

排在第三的是极氪品牌旗下的001 四驱Ultra版，定价29.98万元，搭载有103kWh的宁德时代麒麟电池，标定纯电续航为762km，在零下20摄氏度天气下实际续航里程为362.1km，续航达成率为49.6%。

极氪001所依仗的电池保温技术是PTM 2.0 全域热管理，核心在于九源热泵+PTC辅助，制热能耗降低13.4%，且麒麟电池包的“电芯倒置+立体保温材料”也让极氪001在零下20摄氏度的冰天雪地里减少热量外溢，提升低温能量保持率。

紧随极氪001之后的就是特斯拉Model 3，车型配置为新上市的改款长续航全轮驱动版，搭载LG的三元锂电池，电池包容量78.4kWh，标定纯电续航里程为753km，实际续航里程361.8km，续航达成率48%。

这其实是一个比较正常的水准，三元锂电池在零下15摄氏度以下活性显著下降，电解液粘度增加导致锂离子迁移困难，BMS热管理系统为保护电池会限制放电功率。而小鹏P7之所以能在50%以上，关键在于脉冲自加热这项技术。

并且我们需要注意的一点是，该媒体的测试条件相当极端，采用“冷车冷充+全程制热+雪地高环”的极限工况，与我们日常通勤场景有显著差异，这也是为什么参选的所有纯电车型中，只有小鹏P7和仰望U7两款车的续航达成率在50%以上的缘故。

当然了，我们换个角度去看这个问题即，在如此极端的测试工况下都有50%以上的续航达成率，那我们日常使用岂不是完全可以放宽心了？所以，从消费者角度来看，这场测试的意义还是很重大的。至于说没成绩的车型能不能买？在相关测试报告出来前，大家可以先观望一下。毕竟，是骡子是马，拉出来遛遛才知道。