欧盟近期放出讯号，考虑放宽原订 2035 年全面禁止销售燃油新车的规定，表面上让车厂松了一口气，但实际压力并没有消失。新的政策仍要求车厂相较 2021 年减少 90% 的车队碳排放，而且从 2030 年开始，标准还会进一步收紧。换句话说，就算燃油车没有被「一刀封杀」，生存空间依旧被压缩得非常有限。

在这样的背景下，大众 率先说出重话。品牌CEO Thomas Schäfer 直言，小型燃油车在欧洲几乎已经没有未来。以 Polo(参数|询价) 这类 B 级距车款为例，要让内燃机符合未来排放法规，开发与认证成本高得惊人，最后只会反映在销售上，反而让这些原本该亲民的小车失去竞争力。因此，这个级距的答案只有一个，就是全面电动化。

这也意味着，Polo 的精神将由纯电车延续，而不是再推出新一代燃油版本。大众 已经规划，电动版 Polo 明年登场；到了 2027 年，ID. Every1 的量产版本更将入门门槛压到 2 万欧元[注:1欧=8.2元]左右。此外，品牌也准备推出一款与 Polo 尺寸接近的电动跨界车，延续过去 T-Cross 的市场定位。这些新一代小型电动车，城市采用为电动车优化的 MEB+ 平台。

虽然 大众 不再投入开发新的燃油小车，但现有的 Polo 与 T-Cross 并不会立刻消失，短期内仍会与电动车并行销售。从销售数据来看，这样的策略并非赌博。大众 依旧是欧洲销量最高的品牌，电动车市占率也持续成长，显示市场需求并未退烧。随着价格更亲民的电动车陆续到位，小型车的角色没有消失，只是正式从「烧油」跨进了「插电」的时代。