根据中国媒体最新报道，郑州中原保时捷中心近日突然人去楼空，它是在中国营运多年的官方授权门市，在短短数日内清空展厅车辆、高管异动，最终闭店。受影响的车主涉及定金金额从数万至五十万人民币不等，甚至有车主已付清百万余元购车款却因店铺关闭而无法领取车辆合格证，导致新车沦为无法上牌的废铁。此外，其母公司东安控股集团旗下拥有多个豪车品牌授权，其财务危机与闭店行为，反映出中国豪华车经销商正面临极其恶劣的生存环境。在销量锐减、库存压顶以及品牌方强制配额的重压下，经销商与保时捷中国总部的矛盾已从此前的联合逼宫要求补贴，到如今变成大逃亡。如果说经销商倒闭是末梢神经的坏死，那么保时捷官方的战略调整则是壮士断腕的无奈之举。欧洲媒体近日亦指出，保时捷正计划在中国境内拆除数百个电动车充电桩。这与几年前大张旗鼓部署高性能补能体系的姿态形成鲜明对比。

保时捷 Taycan Turbo GT with Weissach package

这一决定背后隐藏着一个残酷事实，保时捷的电动化转型在中国市场未能奏效。随着Taycan与Macan EV面对小米 SU7 Ultra、仰望、尊界等中国品牌强敌的围攻下，保时捷发现其昂贵的自营补能网络利用率低下。为了维持利润率，保时捷不得不开始精简在华业务，除了减少充电站点，还包括裁撤部分获利不佳的经销通路。

Oliver Blume

VAGCEOOliver Blume先前曾坦言，中国的奢侈品市场已大幅缩水，部分领域跌幅甚至高达80%。但市场萎缩只是外因，保时捷的核心危机在于产品力代差。当中国消费者习惯了高级自动辅助驾驶、流畅的车机生态与AI大模型时，保时捷在SDV软件定义汽车领域的进度显得缓慢。在电动车时代，保时捷引以为傲的引擎与底盘调教优势被电池与电机的同质化抹平。面对性能更强、价格仅为其三分之一的中国本土电动跑车，保时捷的品牌光环正迅速消散。尽管保时捷正尝试在虹桥设立新的研发中心以开发中国专属的资讯娱乐系统，但对于节奏极快的中国电动车市而言，可能已错失最佳时机。

保时捷目前在中国采取缩减规模以保利润策略，虽然能在短期内美化财务报表，却也传递出极为负面的市场信号。经销商的连锁反应正摧毁品牌引以为傲的售后服务体系与二手车残值稳定性。曾经一车难求的保时捷，现在必须在本土化求生之间做出抉择。如果无法在短期内重建与经销商的信任，并提供足以与本土造车新势力抗衡的产品，保时捷在中国恐将从为时代的遗憾。曾几何时，保时捷是中国新富阶层的标配，更是VAG在中国最稳定的金鸡母。然而在2025年后在中国正遭遇前所未有的滑铁卢，保时捷在中国的传奇色彩正随其销量一同加速褪色。