作者 | 苏鹏

将毕生心血倾注在造车事业中的魏建军，看不得这个行业被市场乱象裹挟。

电动化时代的到来让中国汽车行业完成换道超车，不断向上刷新的年产销数据，似乎意味着中国汽车产业向繁荣生长。

但繁荣背面也丛生着诸多灰色乱象。

“价格战带来的失序”、“行业周榜引发的焦虑”、“财务造假导致用户信任的流失”。这些暗礁潜伏在水面下隐隐作祟，也给极速发展的汽车行业埋下撞上冰山的隐患。

很多置身事内的参赛者对此视若不见，或是他们正沉浸在向上生长的喜悦当中，不愿面对；也或是爱惜羽毛，“不愿意得罪行业中的任何一个人”。

但魏建军却为此频频发声。“一些媒体叫我“魏大炮”、“怼王”。实际上我谁也没怼过，我也没骂过。”在近期的沟通会上，魏建军如此向未来汽车Daily在内的媒体回应道。

他并没有因为外界质疑感到委屈，而是认为“站出来发声是对行业的责任。”

事实上，一系列行业乱象并未中伤长城汽车分毫。价格战打得昏天黑地，长城国内产品平均售价却高达20万，而友商却是13万。

其中，魏牌高山9的单价甚至高达39万，蓝山的价格区间也在30万上下。

依靠高山和蓝山两款产品的表现，目前魏牌单月交付量已经稳定在万辆大关。虽然魏牌实现的量价齐飞，但魏建军依然认为，中国还没有高端化品牌，“目前只能叫高端化产品。”

在他看来，高端化产品一定要有让用户认可的价值观。比如，是不是有永不变的诚信或者是信用，这是高档的信用保障。

这需要那些想要冲击高端化的品牌需要恪守底线，同时还要严格遵循国家的制度、法律去运营。

“目前行业乱象还是非常多，我们一定要遵守我们的底线，造车就要靠产品获得利润。”魏建军说。

“魏牌更不能乱来，毕竟这是以我姓名命名的品牌，到时候犯了错挺丢人的。”魏建军还说。

当然，上演低谷反弹的魏牌并非没有动荡，比如一直被外界所诟病的“魏牌9年更换8任CEO”。

魏建军也在沟通会中对此展开回应。“并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”

毕竟真正能够做好汽车品牌CEO需要极其全面的素质，运营一个汽车品牌涉及研发、生产、供应、销售、服务全链条，体系复杂度高，还需要CEO具备面向C端的运营能力。

随着冯复之的离任，魏牌CEO的接力棒传递到原哈弗品牌总经理赵永坡身上。目前，魏牌凭借智能化技术实现了逆袭。

魏建军也表示，此次蓝山VLA的升级也是在辅助驾驶领域目前达到最高水准。

下一个阶段，魏牌乃至长城将进行“一车多动力，一车多姿态和一车多品类”的战略布局。

“在“一车多动力”上，我认为长城是是回归了第一性原理。在开发成本、制造成本、配套成本、物流成本、用户用车成本、保值率、二手车交易，在每个环节都能降低成本，进而保证竞争力。”魏建军说。

以下为长城汽车董事长魏建军受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：

Q：作为以你姓氏命名的品牌，魏牌至今的初心有无变化？

魏建军：长城当年的H8、H9的价格卖到了25万，但那时候DNA不统一。

于是长城的战略合作伙伴，《定位理论》作者里斯就建议长城做一些分化，做一个专属的较为高端的SUV品牌。里斯站在未来国际视野给我们起了WEY这个名字，随后魏牌推出的VV5、VV6、 VV7(参数|询价)做到了DNA的统一。

在品牌LOGO的选取上，魏牌采用了保定直隶总督府大旗杆为原型，我生在这个城市，我也觉得为生在这个城市骄傲，我也愿意把我们保定的历史，把保定的地域传播到国际上去。

当时内外部也有很多反对声音，但我就是保定人，就得用它（这个LOGO）。

实际上我们（保定）比斯图加特大多了，比慕尼黑也大，比丰田总部名古屋都大。我觉得我们要有自信。所以长城汽车经营好魏品牌，我觉得对我，对长城都是非常重要的。我爱我的家乡保定。

Q：魏牌的高端定位至今有无变化？

魏建军：这个不能变。

严格意义来讲，中国还没有高端化品牌，只能叫高端化产品。如果想成为高端化品牌，一定要有让用户认可的价值观。

首先我们做汽车，你是不是能足够尊重用户，有永不变的诚信或者是信用，这是高档的信用保障。汽车产品不可能不出质量问题，尤其是如今融入了数字化功能后，质量问题反而比之前变多了。

有问题不可怕，但不能推诿，一定要负责到底。有问题我们敢正视，敢面对，不回避，敢于承担。所以说一个被公众用户认可的高端品牌，它必须在用户心智当中的有清晰的价值占位，这是我对豪华品牌的理解。

魏牌在信用和价值观方面做的还不错，比如说产品质量，魏牌最先提出来安全是最大的豪华。

Q：魏牌怎么看待自身的高端之路？

魏建军：我认为高端品牌要耐的住寂寞。魏牌才走过9年，但是这9年当中实际上遇到了电动化、智能化，再加上高度的内卷。

我也经常站出来发声，甚至一些媒体叫我“魏大炮”、“怼王”。实际上我谁也没怼过，我也没骂过。我只是觉得站住来发声是对行业的责任。

目前行业乱象还是非常多，我们一定要遵守我们的底线，造车就要靠产品获得利润。

长城汽车以及魏牌走向高端，就要保持住初心，严格按照国家的制度、法律去运营。一方面，任何一个汽车品牌现在都不能代表中国，但长城这个名字有好几千年的文化、有历史，代表中华民族，我们不能在这上面犯错误。

魏品牌也要经营好，毕竟这是以我姓名命名的品牌，到时候犯了错挺丢人的。

Q：魏牌怎样平衡高端化和销量之间的关系？

魏建军：高山9最高能卖到39万（同时，魏牌在今年凭借高山和蓝山实现了越销破万），量价齐飞的背后是魏牌的动力系统、辅助驾驶和智能座舱做的都比较不错。

这在今年也算是一个比较好的开端，下一步我们还会有更新的产品。

前阵子在欧拉5的上市发布会上，长城讲到了“一车多动力，一车多品类，一车多姿态”的平台概念，魏牌日后的新产品也会采用“一车多动力”的策略，基本上涵盖了所有的动力。

长城在动力上的布局，基本上能做到全球最全，类别也比较多。所以我们具备“一车多动力，一车多姿态，一车多品类”的实力。

为什么这样做？因为长城是一家面向全球经营的公司，每个国家的用车习惯、能源结构都不一样，这样能给用户特别多的选择。同时，这样做也能通过规模化的策略降低配件成本、维修成本，保险费用，并提高二手车保值率。

在“一车多动力”上，我认为长城是是回归了第一性原理。在开发成本、制造成本、配套成本、物流成本、用户用车成本、保值率、二手车交易，在每个环节都能降低成本，进而保证竞争力。

现在长城是中国老牌汽车公司里面平均售价是最高的，算上海外销量，我们的平均售价是在18万以上，友商最高做到了13万，中间差的很大。我们要按国内销的（的价格）是20万，他们也是13万。

当然这不是品牌价值产生的，而是品类价值和产品产生结果。

Q：近期外界比较关注魏牌CEO的更迭，你对此有何回应？

魏建军：做一个成功的、同时还能把品牌做好的CEO并不容易，这对他的要求非常全面。魏牌确实换了不少CEO，不是长城辞退了人家，而是他们因为压力太大而不想干了。魏牌看似是一个品牌，但牵连着研、产、供、销、服非常大的一个系统。

不同于宝马这些拥有品牌惯性、品牌势能的公司，中国所有的新品牌都是创业阶段，在这个过程中，驾驭一个汽车品牌很不容易。

很多外部高管都曾加入过长城，他们分别来自日产、大众、现代、沃尔沃...但市场变化太快，前三十年、前二十年，乃至前十年的汽车行业都不一样。

目前，长城也在朝C端走，长城的品牌总现在还会直接跟用户、运营交流，还会在微博、抖音、小红书上发声，越是那些大品牌、传统公司，他们越不适应这些。

Q：长城在未来的产品会有何走向？

魏建军：长城的技术储备非常好，多动力并存的时代肯定会来临，欧洲、美国、北美，甚至南美巴西都是很典型的例子。

实事求是讲，电动化是非常好的战略，假如说用在小车上，这个电动化极其完美。在小城市成本低，充电也方便，没什么旅行焦虑、旅途焦虑。

但对于长途出行的大车而言，就会有弊端了，不止是续航焦虑，并且成本也高。

所以说汽车技术、产品、品牌，都要向上，但一定要为人服务，不是在标榜，不是在炫耀，我觉得中国的产品一定会回归本质。造车还是要秉承为人、为社会友好。

Q：在AI方面，长城汽车有何进展？

魏建军：长城智能化团队做到现在也是有很多成绩的，这次蓝山VLA的升级也是在辅助驾驶领域目前达到最高水准。

现在它的推测预判有一些思考能力，但是核心能力还是在防御性驾驶，更安全了。我跟团队说，做Ai必须让它学会害怕，安全才是最大的豪华。

当然座舱也在升级，座舱的算力也在增大。

以前长城做这些都不被看好，但我们认为没有传统车企和新势力之分，像我们这种体制只要想干就能干成。

从长远看，AI走的最快的还是中国，实际上在东南亚现在刚有智能座舱的雏形，辅助驾驶根本没有。欧洲也没有智能驾驶的需求，现在就是ACC那个自适应巡航。

我们有信心随着AI的发展，我们能保证在第一梯队。