随着越来越多车企针对中国快速演进的电动车市场加码布局，其他地区的消费者正与一些极具吸引力的车型失之交臂。大众ID. ERA 9X便是最新例证，而其产品力不容小觑。

这款全新量产SUV由大众与工信部申报文件共同披露，出自上汽大众。作为一款大型增程式电动SUV，它瞄准了日益增长的电驱与长距离实用需求相结合的细分市场。

纯电动SUV在中国日渐普及，但仍无法满足所有用户需求，这正是增程式电动车（EREV）的优势所在。大众ID. ERA 9X的命名微妙地与极氪共享"9X"标识，其尺寸超越许多合资品牌热门车型，甚至包括自家的大众途昂和途锐，甚至在总长度上略胜宝马X7。ERA 9X定位6座增程SUV，工信部数据显示，车身长宽高5207mm、1997mm和1810mm，轴距3070mm。短前后悬布局，ID. ERA 9X的设计采用4倍轮轴比，让侧面视觉效果更显修长舒展，2.5倍轮高比则让视觉重心更显扎实。

作为参照，宝马X7长5181毫米、宽2000毫米、高1805毫米，轴距为3105毫米。这使得ID. ERA 9X在长度和高度上稍占优势，宽度与轴距略小。从体量来看，它已稳居大型豪华SUV领域。

外观设计高度延续了去年初发布的大众ID. ERA概念车，高级感与现代风格在量产过程中未明显弱化。大众尚未公开量产版内饰，但若延续概念车设计，预计将搭载横贯中控台的巨型娱乐系统，并可能为后排乘客提供可选车顶显示屏。

核心亮点在于驱动技术。ID. ERA 9X为增程式车型，汽油发动机仅用于充电，采用大众EA211发动机作为增程器，在米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮双重技术加持下，兼顾强劲动力与高效节能。大众提供三种动力配置，含后驱与四驱选项：

基础版：后置单电机，功率220千瓦（299马力），配备51.1kWh磷酸铁锂电池，纯电续航267公里，整备质量2600公斤。

中配版：沿用后驱单电机，换装宁德时代65.2kWh三元锂电池，CLTC纯电续航400公里，整备质量2620公斤。

顶配版：保留65.2kWh电池，在后桥增置一台电机，系统总功率达380千瓦517马力，双电机配置使整备质量增至2700公斤，纯电续航微降至321公里。同时，在目前的网络素材还可以看到，这款增程SUV还配备了后轮转向技术，对于一台大众SUV来说，这样的配置并不多见。

虽未公布综合续航数据，但三种配置在油电协同下均有望轻松突破1000公里续航（具体取决于最终油箱容量）。从目前的竞品车型来看，主要是问界M9、理想L9、领克900、极氪9X、智己LS9等热门“9系”SUV车型。该车预计3月底至4月初预售，北京车展前后正式发布。

新车售价尚未公布，预计在未来数月正式上市前披露。虽未确认在海外上市，但部分市场仍存一线希望：马自达已将中国合资生产的EZ60 SUV引入欧洲和澳大利亚，日产也计划效仿。大众考虑在特定海外市场推出ID. ERA 9X并非绝无可能，但登陆美国市场基本无望。

最后是定价这块可以一起聊聊，从目前大众途昂的指导价来看，29.99万-35.99万元，实际终端报价已经在26万左右，途昂尺寸5158mm/1991mm/1788mm，轴距2980mm，这已经是大众目前尺寸最大的SUV，毕竟这车还有美版。而ID. ERA 9X超越这一参数，直接成为最大的大众SUV车型，不过相比上汽智己LS9，尺寸还是略逊一丢丢，而搭载52kWh电池组的LS9目前新车起售价33.28万，如果上汽大众ID. ERA 9X想要一炮打响，就需要一个很有竞争力的定价才能实现突破。大家觉得这款大型SUV月均销量多少才算成功呢？