1月14日消息：

2025年电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%。

官方数据让电摩爱好者们小小的激动了一把，似乎电摩的春天就要到来了；于是也有网友对于燃油车的处境和未来表示担忧，提出了电动摩托车能否替代燃油车的问题，能吗？笔者先给出正确答案：基本不可能。

如果说汽车终有一天能实现全面或接近全面的电动化，不抬杠；因为汽车足够大，有足够大的空间去容纳足够多的动力电池，于是就算低温的冬天会缩减超过一半的续航里程，综合实用性也还能说得过去。可是摩托车的尺寸是很小的，电池仓的空间则更小；其没有足够的空间去放置足够多的动力电池，续航里程始终是短板，而90%的摩托车是生产资料标准的工具车，其用户对于车辆的实用性要求很高，对于续航里程、载人或载货的续航里程要求总会比较高，所以可预见的是摩托车的电动化深度不会像汽车一样。

在城市区域里通勤的摩托车会以电动车为主，而农村乡镇市场的摩托车主力产品还是燃油车。

并且剩下的10%大排量摩托车更会以燃油车为主，电动摩托车的占比会非常低，但是混动摩托车应当会是下一个风口。

大排量摩托车主要用于休闲娱乐，用户对于车辆的实用性要求偏低，对车辆的驾驶操控趣味性、设计水平和质量表现要求更高。其中最重要的因素还是性能和操控，所以对大排量摩托车的定义是排量起步标准为250cc；在大排量摩托车里实际还细分为大中小三个标准，250~400cc普遍被视为大排量里的小排量，400~600cc则被视为大排量里的中排量，600~900cc属于大排量里的中大排量，1000cc左右则属于公升级大排量。

排量越大则发动机扭矩越大，功率也会随之升高。

耗油量当然也会偏高。

所以此类摩托车主要是被当作玩具使用，其耗油量不输一般家用代步轿车。

为何说混动摩托车可能会是下一个风口呢？

说来也简单。

因为诸多城市开始禁止大排量摩托车进入景区和山路，排量限制的门槛或为250cc或为300cc。

防止大排量摩托车用户在交通监控的盲区里竞赛，这是限制大排量摩托车的原因；可是这些摩托车用户除此以外也基本已经无处可去玩了，最终只能变个方法继续去山中——想要保持性能不降级的话，目前看来只有用中小排量发动机配合电动机才能实现，好在目前还没有以发动机的参数为参考进行限制。

于是混动技术很有可能成为摩托车的下一个技术风口，在2026年里，相信会有一些中排量大电机混动摩托车上市。

总结：

电动摩托车只适合城市区域短途通勤，这是换电模式也很难改变的结果，毕竟换电模式的使用成本偏高；而一般燃油动力摩托车的百公里耗油量仅2~3升，用车成本已经足够低，所以电动摩托车很难体现出竞争力。当混动摩托车在未来成为主流之后，电动摩托车可能会成为最尴尬的存在。

拭目以待。