2025年，对于比亚迪来说，是一个遇到了点挫折的年份。
原因在于，2025的汽车市场竞争烈度太强了，再加上官方下场对“价格战”这个策略进行了管控，以至于让比亚迪原本希望通过价格战来竞争的策略，不得不停止。
之前我写分析文章的时候说过，比亚迪从2025年后半段时间开始，就把“价格战”改成了“配置战”，从原来的以低价取胜，逐渐变成以“质量”取胜。

2026年，比亚迪从秦、 海豹(参数|询价)这两个系列开始，以“插混电力再加码”的方式，打响了2026年“配置战”的第一枪。

新款车型最主要的变化有两方面：
最重要的变化是，续航里程上中高配车型都增加到了200公里以上，这极大缩小了比亚迪和友商在纯电续航里程上的差距。
这个变化意味着什么？
以汽车之家为例，搜索8-10万，续航200-300km的插电混动产品，结果目前只有2个，分别是比亚迪秦和海豹。
也就意味着，对于这个区间的消费者而言，比亚迪的优势非常巨大。

如果把价格上升到10万以上，那么你会发现零跑C10的入门产品的续航，也刚好是200km出头。
这意味着，比亚迪在入门级插混/增程轿车的纯电续航这一领域上，基本抹平了和友商的差距。
比亚迪在竞争中，不用再依靠“品牌”去挽回配置和价格上的劣势了。
当然，这可能对毛利有一些影响，但随着海外销售规模的同比扩大，整体上比亚迪的毛利率应该是完全可控的。

新车型变化的另一方面，则是昔日高端技术的下放。
这次给秦和海豹下放了云辇C技术，虽然目前只给了12万多售价的顶配车型，但比亚迪的这次“技术下放”动作，已经向市场发出了明确的信号。

——从卷价格，变成卷技术，卷配置，卷质量，并且第一步就直接把原先的一些劣势给抹平了，这意味着一旦比亚迪陆续下放了其他的技术后，这家车企可能又会迎来一轮销量增长的时期。
至少，我觉得我们不用担心2026年比亚迪在国内的销量了。