文/顾家栋

众所周知，性能跑车一直是所有汽车产品中科技技术的前沿阵地，而小众跑车又是所有性能跑车中比较特别的一个分类。其中我个人印象最深刻的小众超跑非赛麟S7（Saleen S7）莫属，在骨灰级超跑迷心中，赛麟S7几乎与布加迪威龙属于同等地位。

△赛麟S7

但当时间轴来到2018年，汽车迷们渐渐发现，像赛麟S7这样的跑车虽然依旧是殿堂级的汽车产品，但汽车科技的前沿阵地已悄然转移，并且制造商们也不再是单纯造跑车玩，更多属于未来汽车产业的智能和科技出现在他们的规划之中。

△演讲者马建军，赛麟汽车主管智能化出行马建军

还是以赛麟为例，在LAB X DAY上，“赛麟网联云”成为了主题

在今天举办的LAB X DAY活动上，赛麟汽车主管智能化出行的马建军带来了主题为“赛麟网联云”的演讲。通过他的分享，我们可以发现，曾经的超跑制造商如今也放了很多重心在智能终端服务、网联云平台以及智能人机交互方面。

在赛麟的构想中，赛麟网联云将成为一站式APP服务与人机交互的媒介

这其中包含了两个关键点，第一点是一站式APP服务，赛麟的构想是通过超级账号打通不同应用之间的数据共享，一站式解决用户选车、买车、用车、养车等一系列难题。

第二点是沉浸式的人机交互，这显然也是不易攻克的难题。现阶段，绝大部分车企都想在人机交互方面取得突破，各种识别、各种控制、各种屏幕扑面而来。而赛麟的解决办法是利用互联和AI技术让应用和服务“主动”找到车主，给其提供沉浸式的体验。

△赛麟获得LAB X 科技奖

其实，除了这两个关键点，之前提到的云平台同样重要。没有后者，前两者纸上谈兵。根据赛麟马总的介绍，赛麟在未来会开发云服务平台，串联起一站式APP服务以及人机交互，将服务主动及时推送给车主，当然个中逻辑还是经过特殊算法运算的。

此外，赛麟还将基于云服务开发汽车共享平台，布局移动出行产业，将智能汽车与未来出行做到完美结合。

其实，除了赛麟之外，在LAB X DAY的现场，还有另外一家从传统跑车制造商中转型出来的车企。但与赛麟布局智能网联和云服务不同的是，这家制造商公司直接从造跑车变成了造摩托车和自行车！

△演讲者温文傑，ETT创始人

别纳闷，别意外，这就是ETT的故事

再把时间轴挪会六七年前，ETT的前身是一家专业的赛车制造公司，由一群执着狂热的高手组成。2013年，第一台全手工制定赛车DFF诞生。但到了2014年，团队决定由跑赛车定制转向个人新能源交通工具的研发，产品也由定制赛车变成了电动摩托车和电动自行车。

可各位别小看ETT的产品，“新能源+模块化”正是未来出行工具的技术趋势

以ETT旗下的Trayser电动车为例，它是世界上第一款允许用户使用3D打印部件进行替换的电动车。此外，Trayser电动车拥有一个亮眼的铝合金框架，42V锂离子电池能够维持60英里的单次续航里程，充电时间为3个小时，其最高时速达到了15.5英里/小时。

值得一提的是，ETT的创始人温文傑还把旗下两款产品的实物带到了LAB X DAY的现场，让人眼前一亮。此外，他还和现在的小伙伴们分享了他对新能源、模块化以及未来出行的一些看法。

在他眼中，未来会受到欢迎的交通产品，不仅是外观设计地漂亮，还要具有强大的功能性，然后个性化程度也将扮演重要角色。

综上，不管是以打造超跑文明的赛麟汽车还是从赛车定制成功转型的ETT，大家都把目光落在更长远的未来。新能源和人机交互领域目前已是“战火纷飞”，而云平台和模块化在未来也会成为大家关注的焦点，赛麟和ETT在LAB X DAY上的这些分享正代表着未来汽车行业和产品发展的方向和趋势。