我对启源Q05的印象来源于前两年那个怎么看都像是长安CS55插混版的家伙。那时候它还不长现在这样，看起来更方正，还可以添加神秘液体，以至于我一开始看到Q05更新的消息，根本没有点开看的欲望。

直到有一天，我在某个电梯间看到了现在这款新Q05的广告。不过，我的第一反应依旧是“换壳”，看起来和深蓝S05实在有些神似。但基于它广告上标明的非常低的价格，我还是进行了一番研究，发现现在Q05已经变成了全系纯电，后悬架成了扭力梁，充电口还移到了车头，顶配10.49万元给了非常多配置，尺寸不大空间却不小，性价比很高的样子。

那它到底是不是基于深蓝S05的一次全方位精细化改造呢？S05给我的体验印象并不好，因此我很想知道Q05这台更符合我审美、价格更低、硬件更不“键盘”的小车实际体验几何。

好在，体验很不错。瑕不掩瑜，它绝对值得。

01

初见

首先这套内外设计我就很喜欢。外观简约大方又有小心思，配色也很敞亮，车身高度不高，外观流畅圆润，很有自然的“年轻态”，这是这款车最初吸引我的地方之一。

展车这套配色是我很中意的，浅金色漆面质感不错，内饰这种米白色更是提升档次感的最佳选择。外观细节方面，半隐藏式实体门把手绝对要给好评，同时还标配了非常重要的、S05并未配备的后雨刷，不过充电口在前面这一点让我觉得不太好。

当然，档次感还体现在很多方面，比如用料和配置。你能在Q05的中控台上见到多种工艺处理的材料，并且手感和软硬度都很合适，中间穿过的饰条也不廉价，还带着氛围灯点缀。

配置延续了启源A06那种很“舍得给”的作风，展车是售价为9.49万元的506 Max版，就已经配备了副驾驶大角度的腿托与主副驾多模式座椅按摩，并且这些高级配置的体验都不差，完全不是那种“配上就完事了”的糊弄作风。

一定要挑刺的话，就是座椅皮料的平整度一般，如前排座椅背部与后排座椅靠背等部分都有明显的不规则褶皱痕迹。不过结合价格，也没什么好苛责的，就连“雅迪屏”仪表看起来都眉清目秀、清晰易懂了起来。车机支持CarPlay、HiCar和ICCOA互联，非常全面。

对于这个级别而言，Q05的空间很宽敞，肉眼可见的那种宽敞，座椅舒适性也好，非常软糯。主副驾坐姿都很自然，副驾的大角度腿托能很好承托我并不长的小腿，放下靠背后的确能小憩一下。

后排空间没有问题，但坐姿略有不足，具体体现在左后座椅在穿着较厚鞋子且驾驶位降低的情况下，要想把脚插入主驾座椅下方会有点勉强。

而如果不把脚往前伸，就得架着腿坐了，蹲板凳的感觉就来了，不太舒服。右后座椅则没有这个问题，副驾默认高度不低且高低不可调，脚可以非常自然地放进副驾座椅下方，很明显可以看到鞋子位置的区别。

后备箱空间中规中矩，但底下有巨大且规整的深坑，弥补了没有前备箱的缺点。

02

动态

动态上，这也是一款非常好驾驶的车。加速响应又顺又快，电门调校不突兀，很好操控；刹车和转向调校是和A06类似的感觉，刹车缓踩很线性可控，重踩会觉得头段有点虚缓，需要多踩一点获得信心，但同样也是缓和的，没有什么刹车力释放的波动；转向电子味很重，回馈力比较“假”，特别是调重的时候感觉很明显，但基于中等力度下的转向又非常灵活可控。

我尝试在一段比较窄的、有一些曲率的、旁边有一些不规则停放车辆的封闭道路上进行一番中低速“闪转腾挪”，在这种转向角度给大的情况下，它给我的体验是非常听话与好操控，车头灵、车尾跟、控制顺手，整台车让我觉得操控起来得心应手，这非常符合一台小SUV应有的特质。

底盘方面同样有惊喜。虽然长安的底盘一直是被诟病的点，虽然Q05只给了扭力梁后悬架，但最近我试的长安车底盘都不算是扣分项，甚至能成为加分项，Q05同样做到了这一点。

试乘时我坐在右后座，马上体会到了这套底盘动态干脆利索，虽然质感不是那么高级，没有那种“用面粉包了一层”的过滤性，但能够一下滤净，不晃不摇。

用较快的车速经过“飞坑”工况时，底盘也是比较安定的，并没有要起飞的不适感。可能唯一会露馅的地方是，在过路面伸缩缝时有一些余震传入车内。

前排的滤震则有越级的体验，马上就让人觉得有了“高级感”和“过滤性”，面粉终于裹上来了，同样是干净无余震的过滤，在前排变得更加高级。我主观感觉，这是比我开过的某两三款类似价位竞品要更好的体验，让我非常惊喜。这台试驾车还是没有FSD可调悬架的配置，这让我更好奇顶配带FSD的底盘是什么水准了。

但隔音不是Q05的强项。首先环境隔音就比较一般，没有什么隔绝感，时速超过60km/h就会有风噪和路噪开始传入车内，并随着车速增加而加剧。急加速时也会听到电机的声音，虽不吵但可闻；如果坐在后排，还会听到来自后备箱的空腔声。这不是一台安静的车，只能说，符合十万内车型的正常水平，可以给个中评。

电池电耗方面，全系均采用宁德时代电池，这一点很让消费者放心，虽然这台车实测电耗并不算低——正常驾驶的电耗在13度左右，销售也坦诚市区续航大概是8折的水平，综合续航达成率在75折左右，还是长续航版会用得更踏实。

03

服务体验&购买建议

这次探访的经销商园区很小，加上门口乱停的车太多，还无人指引停车，一开始给我的体验其实非常差。但销售的服务不错，看起来应该是经理，主动前来迎接，态度很友好，还主动安排了试驾。

在这过程中，我停的车挡住了试驾车，他也会优先让销售去移动其他车辆，尽量不给我添麻烦，成功挽回了一些印象分。报价也很透明干脆，在我表示只是感兴趣看看后，销售也没有刻意的催单或服务降级，依旧是认真完成服务，这点必须要给好评。

这次体验的展车与试驾车均为506 Max版本，这是Q05卖得最好的配置。其次为405 Max版本，取决于客户对续航的需求度和对座椅功能的需求，价格会便宜1万元，来到8.49万。

至于顶配的激光雷达版，多出的1万元给到了辅助驾驶、盲区检测、全景天窗、FSD底盘和更大更快的车机，看起来也很值，但对这个价位段的客户来说应该不是刚需。

如果是我，我就会选择506 Max版——没有天窗反而是优点，如果真想要也可以选配。目前506 Max的落地价在缴纳一半购置税后依旧可以控制在10万出头，真心推荐有纯电平价紧凑级SUV需求的朋友们都看看这款车，绝对有惊喜。

在我小时候，有个很流行的概念叫“经济适用房”，以此类推，我认为Q05就是一款适合大多数人的“经济适用车”。 它可以作为小家庭的起步车，可以作为大学毕业的练手车，可以作为家里女主人的城市代步买菜车，一切都不违和。不大的尺寸下有不小的空间，还带来了良好的可控性与超高的性价比，这一切成功造就了它。

（END）