真正的战场上，和互联网上的风向不同。BBA的逆风局，是从2024年才真正开始的。

回望2023年，BBA三家在中国市场销量均实现了同比增长，合计交付超过231万辆，占据豪华品牌市场份额高达70%以上。因此在2024年初，对豪华市场销量的盘点标题，大多都是“在华销量全面回升”。

到了2024年，宝马同比下滑13.4%，奔驰下滑约6.7%，奥迪下滑10.8%。

刚刚过去的2025年，三家德国豪华品牌再次同比下滑，幅度分别是12.5%、19%和5.6%。

2026年，也是BBA进入逆风局的第三年。

01

销量中的亮点

奔驰官方的数据当中，2025年全年交付超57.5万，这个数据当中包含乘用车及轻型商务车。如果只看奔驰乘用车的话，2025年销量约为55.2万辆。

不管怎么看，约为19%的跌幅，是BBA当中最高的，也是近年来的最高。

奔驰坦言，其面对着“豪华车市场结构性波动及自身产品周期调整”等挑战，“客观冷静看待市场变化，克制务实调整市场预期”，并主动调整、积极求变，如期推进各项业务发展。

从措辞当中，可以看到几个关键词：

1、结构性波动——正如开篇所说，BBA均有下跌，不是奔驰一家。

2、客观冷静和克制务实——这两个词点出了奔驰面对逆风局时的心态。

3、如期推进——可以看出奔驰对于2025年的销量，是在预期当中。

但在官方销量稿当中，奔驰还是点出了销量当中的亮点：

在40万级及以上的核心豪华市场、100万级及以上的高端豪华汽车市场，依然保持份额领先。

其中梅赛德斯- 迈巴赫GLS(参数|询价) SUV年度交付同比增长近14%。

要注意的是，这些并不是托词。

据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟（笔名“桑之末”）所发布的数据，奔驰在2025年成交均价超过30万元的品牌当中销量依然领先。奔驰在2025年的单月成交均价长期保持在40万元以上，依然明显领先于均价最高的中国品牌问界。

来自于行业流通协会的数据，从侧面佐证了“奔驰在40万元级及以上的核心豪华市场保持份额领先”这句话的含金量。

这也意味着，对于奔驰的2025年，销量下跌的同时，另一面是较高的成交均价保持了稳定。大家也清楚，在2025年，想要促进销量增长的话，“卷”价格见效最快。

奔驰选择了稳住价格，至少在成交均价上，保持了遥遥领先。这也就意味着，在中国市场2025年传统豪华品牌的逆风局当中，价格和销量，已经很难兼顾了。

大时代当中，决定一个阶段性结果的，无外乎是站在交叉路口时的选择。或许，网友在我视频下的留言更能代表包括奔驰在内的BBA三强在2025年的表现：

被diss了那么久，还能卖这么多。

实属不易了。

02

简单聊聊全球销量

看完中国市场的表现，简单回顾一下奔驰的全球销量，我们依然聚焦在整体乘用车方面。

全球总销量180.08万辆，同比下跌9%。重点区域市场当中，欧洲同比下跌1%，亚洲下跌16%，北美下跌12%。

在细分车型和车系当中依然有很多关键亮点：

G级2025年全球销量为4.97万辆，同比增长23%，创下历史最佳成绩。而AMG全球交付也达到了14.5万辆，同比增长7%，也取得不错成绩。

在迈巴赫车型当中，迈巴赫S级占比明显提升，除了中国市场所说的迈巴赫GLS SUV年度交付同比增长近14%之外，还有一个数据是：在中国每卖出2台S级，就有一台是迈巴赫S级。

这也进一步佐证了奔驰在100万元级及以上的高端豪华汽车市场份额保持领先的含金量。

在公布的全球销量亮点当中，2025年的战略级新车纯电CLA，获得含金量极高的European Car Of The Year（欧洲年度风云车，简称COTY），在欧洲的市场反响非常好，据说订单已经排到了2026下半年。而已经在欧洲进行发布的标准轴距版本纯电GLC的市场反响一样热烈，需求超过预期，订单量也很可观。

纯电车型在欧洲和在中国市场的表现，进一步说明了在新能源车型在不同市场环境下境遇的巨大差别。中国作为新能源汽车竞争最为激烈的主战场，奔驰的全球车型来到中国，都需要进行深度的本土化定制。

纯电GLC尚未在中国进行发布，因为它的中国版本不仅是长轴距，也在智能座舱和智能驾驶辅助系统上与标准轴距的全球版本有很大不同。

▲图为标准轴距版

好在，这个时间差不会特别远。

03

2026年的机会

2026年，除了上面提到的国产纯电GLC长轴距版，奔驰还有两台重磅新车——国产长轴距版GLE和新一代S级。

其中，MB.EA平台的首款量产车型纯电GLC SUV的相关信息，已经登录工信部新车目录。奔驰确认其配有源自S级的AIRMATIC空气悬挂等底盘技术。按照这个节奏来看，最迟不晚于4月份的北京车展，这台车就会进行正式发布。

国产GLE也将会是加长轴距版本，在PPT上这款车还被蒙着面纱。这或许意味着中国市场将会直接上市全球同步的中期改款版本（目前尚未亮相），那么距离真正上市的时间应该还要更久，我们预测会在三季度。

新一代S级目前没有相关信息，奔驰官方表述是“在年内投入中国市场”。

“2026年，梅赛德斯-奔驰将引入超15款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式；旗下三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均会有新车陆续亮相。”

这也意味着V级纯电概念车的量产版本，以及在奔驰科技日上的老朋友——搭载了包括轴向磁通电机在内的一系列最新电动技术的纯电AMG旗舰车型，也都会进行发布。

毫无疑问的大车之年。

回看2025年，重磅车型纯电CLA真正交付是11月，对总体销量基盘没太大影响，只是打响了新一轮纯电攻势的第一枪。

而2026年，纯电长轴距GLC即将发布，加上一系列大车的市场营销活动，奔驰会呈现比之前都更明显的“燃油和新能源两条腿走路”的新优势。

从整体的新车节奏来看，2026年的奔驰，至少要比2025年的营销亮点和市场声势都会更强一些。

值得一提的是，奔驰强调将加速推进全系车型的智能化体验升级：

2026年将向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车软件OTA。在未来12-18个月，AI赋能的智能座舱和跻身第一梯队的领航辅助驾驶系统，将逐步覆盖全部产品矩阵。

这意味着，在2026年，包括燃油和纯电，已经进行中期改款并配备MB.OS操作系统的车型都会有“常用常新”的感觉。本身在全球车型上的智能化保持领先优势的奔驰，由于OTA带来的新鲜感，进一步重视用户口碑传播的话，也是一股不容小觑的力量。

04

查姐总结

不难看到，BBA们的这场逆风局，比互联网上的普遍认知要来得更晚一些，而从2024年进入下行通道开始，目前我们所能看到的转折点，并不在于“强势反攻”，而在于“站稳扶牢”。

三大品牌在中国市场，最高销量合计230万辆+，到2025年约180万辆——中间50万辆的差值，结合近三年中国品牌在30万元以上区间的猛攻，尤其是守住核心阵地的奔驰，配得上一句“实属不易”。

在2026年将进入关键阶段的奔驰，我们能看到的几个关键词就是：大车、豪华、新技术。这些也正是奔驰近年来在严守高端核心市场上的重心。

用自己最擅长的产品和引领行业的新技术，拿回属于汽车发明者的势能。这种势能，我认为是在“逆风站稳”期最重要的动力。

令我印象深刻的，还有奔驰在年度展望和总结中，“商责并举”的部分，占据了整个新闻稿接近三分之一篇幅。

除了在生产制造过程中达成碳中和之外，奔驰星愿基金在2025年正式启动了与三江源国家公园为期三年的公益合作，由此成为唯一一个对首批五大国家公园实现完整公益覆盖的跨国企业，并已经全面落地与“星愿基金公益伙伴”王楚钦共同发起的青少年素质教育公益项目，预计将惠益全国100多所学校。

因此，在奔驰看来，获得和付出始终同步而行。作为汽车发明者，头上的光环越是耀眼，品牌形象的负担也会越重——这本就理所应当。

在和奔驰中国高管团队的面对面沟通中，更能体会到这种有礼有节、富有人情味的品牌风格。高管团队中有两位女性，这个比例无论是在当下的中国品牌还是全球豪华品牌当中，都非常罕见。她们的沉着冷静和娓娓道来，为充满硝烟的豪华市场，增加了很多让人动容的感性气息。

这几年来，对于“到底什么是豪华品牌”充满了争议。既然学得会奔驰的乘坐感受和氛围设计，但我想，后来者更应该学会的是奔驰的克制、体面、坚守初心。

2026年，随着舆论环境的进一步清朗，至少，体面人被按在地上摩擦的情况会改善很多。而在一个竞争逐渐更为有序，但也更激烈残酷的下半场，逆风局的关键，依然在于如何塑造用户内心对于品牌的“向往感”。

所以，我很喜欢奔驰最近的一条关于“人”的视频。在视频里，每天直播卖车的销售小妹说，她最大的愿望就是把经常说给别人听的这句话，送给她自己：

恭喜你，成为尊贵的梅赛德斯-奔驰车主。

▲截图来自《三联生活实验室》的视频《奔驰的我们》。

只要这句话还能让人心生悸动，奔驰在逆风中奔跑的力量，就不会减弱。

而把眼光聚焦得更小一些，细微到我们每一个人，我们也都有自己的逆风局要打。或许这当中，最重要的并不是该怎么打，而是：

我们究竟是不是真的有一个在风停了之后，特别想去的地方？

共勉。

（END）