16日，长城发布了他的归元平台。不过，比归元平台更吸引关注的是，长城的总裁穆峰再次重申，长城，打死不做增程。

汽车圈从技术层面对增程的鄙视由来已久。比如，大众集团中国区CEO冯思翰曾说，增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。大众集团中国研发部门负责人威德曼也补刀称，即使对单车来说，增程式电动车是过时的技术。的确从技术的复杂程度上插混 ＞增程 ＞燃油 ＞纯电，即使从能效上说，增程也不占优势。因为增程的动力传递链路是发动机机械能→电能→控制器→电机机械能→车轮，历经了燃油化学能—机械能—电能—动能三次能量转换，从效率上既没有纯电的电能直接到动能和油车的化学能到动能高效，在行驶品质上也没有插混的发动机能参与直驱的高速表现更好。拿个数据来说可能更好理解，目前主流增程器的普遍效率是在一升油发电3.2度到3.5度，从宣传上目前销量最高的是深蓝的新蓝鲸增程，一升油发电3.7度。按照目前15-16度电百公里的能耗水平，纯燃油车也能达到这个水准吧。

但这只是从技术的角度上。无论是大众还是长城还是大众，都犯了一个“理工男”的执拗症，市场从来和技术不直接划等号。那个被他们鄙视的增程路线，有一个成功者叫理想。理想的掌舵者李想从来都不是技术线路，而是一个优秀的产品经理。他不仅靠彩电冰箱大沙发发掘并光大了奶爸市场，更是摸准了中国消费者的真实消费逻辑。如果，电车充电能向加油一样轻松随便，那么中国老百姓一定都会蜂拥扑向电车，因为电价比油价便宜的太多了。在这种技术和基建设施不具备的情况下，老百姓还是需要一个发动机来托底的，哪怕他们一年也不希望启动一次发动机。而插混又远比增程复杂，对技术的要求更高。增程就是最适合中国消费者的技术路线，既能够快速的鼓捣出产品，技术和生产成本还不高！

中国的车主需要的从来不是技术先进，它的底层逻辑一定是使用成本低，还有托底的。增程器就是那个用来托底的心理稳定器。如果说理想不善于讲“技术”，那么增程这个领域还有个后来的技术大鳄，华为。它和赛力斯合作的问界在高端市场嘎嘎乱杀，当然，赛力斯负责嘎嘎，华为负责乱杀，结果就是问界成为车辆成交均价超越BBA等传统豪华车的新豪华的代表。华为和理想的示范效应是强烈的，不止多数车企都在推增程产品，就连过去对增程鄙视的大众，其在新能源市场反攻的首款产品就是增程的D. ERA 9X。所以，2025年增程新车累计销量达到123.5万辆。其中，12月卖出14.5万辆，同比增幅15.4%，相比之下，纯电增幅只有2.5%，插混为-1.1%。（这还是在充电速度和充电站数量都有极大的提升之后）

回过头来看，长城誓死不做增程是源于技术自信。长城有HI4技术，用在坦克品牌上的Hi4-T、Hi4-Z足够优秀，比增程更复杂更“高端”。所以，长城认为增程是对技术的偷工减料，对出行本质的妥协。但中国的汽车文化决定了，市场从来不是技术的擂台赛，甚至说玩儿技术流的在中国一般都销量惨淡。套用那句我季度不喜欢的话，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。市场拼的是对人心的拿捏，而目前看，中国车主对技术的需求排不在需求的前列。故此，长城的执拗从技术上难能可贵，从市场角度或许很不商业。