车厂氢燃料电池技术的布局最近出现重大的板块位移。本田今日宣布，将在2026年底前关闭与美国GM通用汽车合资成立的Fuel Cell System Manufacturing LLC燃料电池系统工厂。本田与GM在氢能制造合作告一段落后，本田将全面转向独立开发次一代燃料电池系统。2023年，本田也放弃与GM合作平价电动车的计划。

2017年1月，FCSM成立于美国密西根州布朗斯敦，当时被誉为汽车产业第一个专注于先进燃料电池系统的大规模生产合资案。在过去近十年的合作中，本田与GM整合彼此的技术专长与供应链优势，共同研发出在耐久性、低温启动能力及成本控制上均具备市场竞争力的燃料电池模块。

本田 在声明中指出，双方在开发、生产与采购领域的协作已获得预期的协同效应与显著成果。经过深思熟虑的战略评估，两家巨头达成共识，FCSM作为阶段性任务的技术摇篮已功成身退。而现款CR-V FCEV，即是采用双方合资公司生产的氢燃料动力系统的唯一车款。2025年2月19日，在23届氢能和燃料电池博览会春季展，首次公开的新一代燃料电池模块还是与GM通用合作的结晶，当时预计2027财年开始还量产，如今来看应该胎死腹中。

本田与GM共同研发的新一代氢燃料系统，原本预计2027财务年度量产，如今来看应该是胎死腹中。

本次停产决定背后，隐藏着 本田 氢能事业的更大野心。未来，本田将不再依赖合资框架，而是聚焦于由 本田 完全独立研发的次一代燃料电池系统。根据 本田 的Triple Action to ZERO战略规划，氢能与电力被视为达成 2050 年碳中和愿景的双支柱。转向自主开发，意味着 本田 企图在核心技术上掌握更高的灵活性，以应对商用车、固定式发电站以及乘用车等多领域的氢能应用需求。