国家发改委、统计局和人民银行等多部门在近期陆续对物价问题表态，明确2026年将推动价格合理回升的政策举措；国家统计局局长康义明确表示，推动物价合理回升既有利于促进企业和居民增收，也有利于稳定市场预期，要继续发挥宏观政策集成效应，扩大居民消费，规范市场竞争行为，积极破解供需矛盾，促进物价合理回升。

消息一出随即引起热议。

作为支柱产业的汽车产业反响尤其大，“说好的降价潮”不会来了吗？

抑或说为何没有先涨工资再推动回升物价？

许多网友表示不解。

然而想要实现工资的增长则必须先行推动物价的合理回升，不论是在汽车领域里还是在其他行业中都不例外。近日在汽车领域里有一个比较热门的话题，保时捷女销冠在2025年又卖了接近两百辆车，业绩和收入让许多人认为汽车行业从业者似乎都能赚得盆满钵满；可是在大约3.14万家4S店里的上百万汽车销售员中，有几个是能够达到相当水平的呢？大部分都是拿着越来越低的、三千元左右的基础工资，等待着几个月后跳槽到另一家门店；收入水平下降幅度实际不容乐观，这还只是下游企业的员工状态。

上游企业员工压力更甚，因为中游企业（整车企业）在打“价格战。”

车辆价格的持续下降等同于同步压缩产品利润，可是所有企业都必须保持合理利润才能维持运转；于是压力则要转嫁到上下游企业，原材料和零部件供应价格也不得不下降。于是上中下游企业都必须“降本增效”才能维系，材料、生产和销售成本总是有下限的，结果则不得不给员工降薪，降薪的同时还无视8小时工作制而强推“996”工作制，这就是所谓的“降本增效”的真实的样子。

商品的“价格战”看似只是在市场终端，实则关联整个产业。

所以可以说只要“价格战”还在继续，产品价格会持续下降，那么市场景气度就是可想而知的；毕竟所有行业都在搞价格竞争的话，所有商品都会越来越低，上中下游企业都得裁员降薪并增加员工工作时长——造成的直接后果是失业或被降薪员工消费能力下降，缺乏生活消费的时间，同时面对被裁员工和降低的薪资，也难免对市场预期偏消极，此时则更不会有积极的消费欲望。

消极的消费欲望只会让市场活力进一步降低，商品会更难卖。

厂家生产出的大量商品卖不完则需要进一步降低产能，届时则会有更多员工被裁。

直到市场彻底失去活力。

反之，推动商品物价合理回升，企业营收同步提升，员工收入水平得以优化；其消费欲望自然会更强，毕竟只有有钱了才会去消费。当工厂生产销售商品获得了可观的利润，工厂才能不断优化产品并扩大产能，以为更多人提供工作机会；更多的人获得了收入理想的工作，市场景气度才能持续提升。

说一句大白话：

给老板打工，如果老板都不挣钱，员工还挣什么钱？

推动物价合理回升是先让老板（企业）挣到钱，届时员工才能挣到更多的钱，各类商品的销量也才能持续的增长。

总结：

2026年初，十余家车企、数十个品牌陆续开启新年第一轮“价格战；”但不论是直接给产品降价还是变相给商品降价，其争夺市场份额的做法都在造成行业性通缩，对销量的盲目追逐的操作是在腐蚀行业根基，这些降价品牌就像是白蚁一样的危险。可是企业本身是短视的，是无法站在产业和经济发展的战略视角看待问题的，其会去做的事情往往是不利于产业和市场的；所以现阶段必须叫停降价这种简单粗暴的竞争方式，推动商品价格稳步回升，甚至可以考虑为不同类型的商品设置地板价，或为不同企业的利润率设置最低限值，以避免个别强势企业推动不正当竞争。

不过也不用为商品的价格上涨幅度担忧，衣食住行的各类商品价格调整幅度一定是合理的；价格调整比例显然会综合DPI/CPI等数据合理调节，相信此次推动商品价格上涨的过程会是相对温和的。

对于汽车产品而言，短期内是不降价则等于稳步回升。

拭目以待。