知嘹汽车/越歌

相比中国市场，2026年的美国车市可没有没这么热闹了。市场上极狐找不到两万美元以下的新车。就在这个节骨眼上，福特汽车的掌门人吉姆·法利，在底特律车展上说了句大实话：“不是消费者变了，是福特变了。变得在这个原本最擅长的领域，连盈亏平衡都做不到了”。

“轿车市场活得好好的，只是我们找不到既能打又能赚钱的法子。”法利这话，等于直接打了自家“美国人只爱SUV”官宣口号的脸。问题不在市场，而在自己——这家曾经靠着轿车起家的百年老店，竟然在自己最熟悉的战场上，连保本都成了难题。

这就怪了。同样的市场，丰田的卡罗拉、本田的思域怎么就能卖得风生水起，偏偏福特不行？其实业内都清楚，福特家的“利润奶牛”是F系列皮卡，一辆车赚上万美元跟玩似的。反观自家以前的 福克斯(参数|询价)，扣掉高昂的工会人工和各项成本，可能折腾半天还倒贴钱。

说到底，还是成本扛不住。丰田那套精益生产的本事，加上工厂不在工会“高地”，能把小车的成本压到最低。而福特背着传统工会的包袱，生产效率上不去，造平价轿车根本没什么利润空间。所以，砍掉轿车线，不是什么高大上的战略转型，就是打不过就撤退的无奈之举。

当然，福特给这次撤退包装了一个漂亮的说法。法利去年就提出，要“退出无趣的汽车业务，进军标志性汽车业务”。听起来很炫，翻译一下就是，不赚钱的普通家用车我们不玩了，要专心搞那些能卖上价、利润高的个性车。所以，你看现在福特全力推的都是什么硬派越野的Bronco，性能跑车Mustang，还有电动的F-150 Lightning。

这些车是个性十足，但价格也同样“突出”。福特的算盘很清楚，它正在慢慢变成一个专伺候那些钱包更鼓的消费者的品牌。至于那些还惦记着性价比高、开着有意思的福克斯的老百姓，福特估计是顾不上了。

最打脸的事情发生在海外。当法利在北美为轿车盈利发愁的时候，福特在中国市场卖的蒙迪欧轿车，不但活得好好的，还能推出运动版。在中东，金牛座轿车也照样以2026款在卖。这赤裸裸地说明，不是福特造不出好轿车，而是它在北美本土的体系，造不出能赚钱的轿车。靠着中国高效的供应链，这事儿没准就能成。

采访末尾，法利留了个话口，说福特可能找到办法重返轿车市场。但他也赶紧泼了盆冷水，让大家别期望太高。按照福特现在的路子，就算真有轿车回来，那也绝不可能再是当年亲民的嘉年华，更可能是一辆挂着Mustang标、要价五万美金以上的电动四门“轿车”。

从老祖宗亨利·福特立志让T型车走进千家万户，到今天因为算不过账而放弃主流轿车市场，福特的变化让人多少有点惋惜。法利的坦白，不止解释了产品线的变化，更抛出了一个扎心的问题，当财务报表里，再也容不下一款普通的家用轿车，这到底是公司决策的精明，还是整个时代的无奈呢？

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