今天继续盘点日系品牌--日产中国2025年销量。

总体来说，这一年日产在华的销量不算乐观，累计卖出653024台，同比下滑了6.26%，这已经是它在华连续第七年销量下滑了，整体呈现出“燃油车撑场面、新能源刚起步、商用车挑大梁”的格局，接下来咱们慢慢详解。

先看整体数据，2025年1-12月，日产中国包括乘用车和轻型商用车在内，全年累计销量是653024台，对比2024年的696631台，下滑了6.26个百分点。尤其是12月份单月，只卖出了57947台，同比下滑幅度达到22.65%，年末冲量没能达到预期，看得出来市场压力确实很大。

再分板块来看，主要分为两大块，差别还是很明显的。第一块是东风日产，包含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌，全年卖出600959台，占了日产中国总销量的92%，妥妥的乘用车核心阵地。

值得一提的是，东风日产旗下的新能源车型，2025年全年累计销量突破了5万台，算是转型路上的一个小突破。

第二块是郑州日产，主要做轻型商用车，全年销量52065台，虽然总量不算高，但同比增长了39%，是日产中国2025年唯一一个实现正增长的板块，就连12月份单月销量也有5603台，同比增长28%，表现相当亮眼，成了全年销量的“救命稻草”。

接下来看看核心车型的表现，首先是燃油车阵营，这可是日产的支柱。

轩逸全年累计卖出32万台，占东风日产总销量的一半还多，超过53%，12月份单月也卖了23964台，不管是全年还是单月，都是日产在华的绝对销量担当，常年稳居紧凑级轿车销量前列，地位很难撼动。

除了 轩逸(参数|询价)，逍客的表现也很稳定，全年销量88018台，是燃油车阵营的第二大销量来源；天籁全年卖出61058台，其中搭载鸿蒙座舱的版本，锁单量突破了一万台，靠着智能化升级，吸引了不少消费者；奇骏全年销量39480台，在竞争激烈的合资紧凑型SUV市场，也算保住了一部分市场份额。

然后是新能源车型，东风日产的N7、N6等车型，全年合计销量突破5万台，其中大电池超舒适插混轿车N6，锁单量也破万了，这标志着日产在华的新能源转型，终于迈出了关键一步。

不过，从两款车月销量曲线图，也可以看出压力不小，日产N7月销量快速攀升万辆后，又快速跌落谷底，12月份仅为1925辆。日产N6作为刚上市新车，销量还在攀升中，但愿可以坚持久一点吧！

至于其他车型，比如日产PATHFINDER探陆，全年销量7103台，在中大型SUV市场的影响力比较有限；还有豪华品牌英菲尼迪，这一年依旧持续低迷，没能给整体销量提供支撑。

回顾日产中国市场表现，从2018年的销量峰值156.4万辆算起，到2025年已经连续七年下滑，销量较巅峰期几乎腰斩，市场份额也在不断萎缩。

其次是新能源转型滞后，全年新能源销量刚破5万台，和头部品牌差距巨大，在纯电和插混市场的布局还不够完善。

另外，品牌竞争力也在减弱，英菲尼迪逐渐边缘化，启辰品牌想往上突破也很困难，整体的品牌溢价能力在下降。

总结来看，2025年对于日产中国来说，是充满挑战的一年，但也在转型中找到了一些突破口，最后期待2026年日产中国迎来新转机，止住销量下跌！