现在MPV领域的选择非常多，国产商务MPV不仅空间更大，舒适度更高，甚至还带激光雷达，当大家都觉得合资MPV没有市场了，丰田却又杀出重围。就在刚过去的12月里，丰田又成功了。凭借一台赛那就卖出9358辆，这台商务MPV车长5165mm，但它仅5.77L油耗深受老司机追捧，关键还是一台很好养的合资商务MPV，不仅耐用还可以加92号汽油，进一步降低养车成本，所以丰田赛那也是一款不错的商务MPV。

外观方面，很难想象商务MPV竞争这么激烈，而丰田赛那这几年也有没有改款升级，但依旧能稳定销量，可见国人对于丰田这个车标还是比较认可的。但从设计来看，丰田赛那确实过时了，不过前脸保留下日系经典元素，多条横幅式格栅依旧能为赛那衬托出商务感。扁平化的包围，以及线条的打造也让前脸更有肌肉感。灯组造型很犀利，特别是点亮LED日间灯后更霸气，不过说实话，丰田赛那的车头很短，坐姿很高，所以开起来的视觉比较广，驾驶质感还是蛮不错的。

丰田赛那给我感觉就是那种很耐看型，就算多年以后回头看，丰田赛那就成为一代经典车型，更是有了收藏价值，或许这种美学叫做回忆和情怀。尽管它配的是18英寸轮毂，但侧面依旧给人一种很霸气很高大的视觉感受。双边外凸的轮眉通过线条勾勒肌肉感，隐私玻璃配上黑色饰板更是提升侧面的整体感。车身轮廓很长，充满了商务属性。毕竟它是尺寸挺有竞争力，长宽高为5165*1995*1765毫米，轴距为3060毫米，与同级车型相比，轴距非常有卖点，从而保证了后排乘坐空间。至于尾部造型，虽然不是很激进但也比丰田埃尔法更运动，其实我觉得商务车的尾部造型都很丑，只不过丰田赛那的后包围加入烤漆材质后提升了档次感。丰田式的尾灯造型很有辨识度，内置不是LED灯源，所以遇到碰撞事故，丰田赛那的维修成本更低，或许80后老司机都看重这一点才会选择丰田赛那。

丰田赛那配置和智能辅助没有国产车那么高级，但它的舒适性依旧很强，包括很多细节设计都很用心，比如座椅布局很厚实，扶手双开比较灵活，也适配有腿托、按摩通风加热功能，与国产车不同的点，多数国产车的座椅都采用触屏设计，灵敏度不如实体按键那么高，而丰田赛那座椅按键都实体按键，维修成本也会降低许多。地板也是纯平，中间过道也很宽敞，包括第二排座椅也支持前后移动，丰田赛那的得房率蛮高的。头顶也带有折叠娱乐屏，配有是也隔音玻璃，所以丰田赛那乘坐品质其实蛮高的，尽管没有空气悬架加持，没有软硬调节，但悬架和避震的调校偏家用，还是有韧性的，回弹力度和舒适度兼顾。

来到内饰，车内或许第一眼你会觉得过时的设计，但它的用料确实很给力，比如木纹饰板加持，并不是塑料材质，车内用的软皮包裹都是纳帕真皮，因此摸起来的质感很细腻，很舒服。另外就是座椅和车门的海绵填充都很厚实，所以细节和品控上，丰田赛那是有绝对的优势。它给到的电子配件不多，后期也会更省心，保留许多实用性的实体式按键，简单好用也不挑年龄。这么大的车都不必考虑空间问题，特别是头部空间非常足。至于科技上也有12.3英寸屏幕，搭载Toyota Space系统，支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar和语音唤醒设置，远程监测和远程控制也有，USB、Type-C和8个扬声器，包括外部220V放电功能也有，进一步丰富户外露营的需求。

动力方面，丰田赛那虽然没有智驾功能，但也有L2级辅助功能，像自适应巡航、车道居中这些是有的。如果你考虑后期养车成本，或者是维修成本，那么丰田赛那这方面的表现还是不错的。搭载的是2.5L自吸引擎，并适配一台前置电机，总马力也有246匹、236牛米的扭矩，动力相当于2.0T高功率，所以性能还是可以的。变速箱的E-CVT的，因为采用油电混动系统，所以丰田赛那最低5.77L油耗，加上92号汽油的优势，就算普通家用也是养得起。因为商务MPV跑长途的场景多一些，所以我觉得省油和省心才是关键核心，丰田赛那也做到了。对此，你会如何点评呢？欢迎转发讨论，关注我每天分享汽车资讯。