1月车企销量榜单的变化，并非单一品牌或单一赛道的偶发波动，而是多重因素叠加后的阶段性结果。去年12月，车企在年度目标与新能源购置税政策节点的双重推动下，普遍采取了较大幅度的价格刺激与交付冲量策略，部分消费需求被提前释放。进入1月后，这种集中释放效应自然回落，月度销量环比出现下降，属于典型的政策切换期表现。

与往年不同的是，今年春节位于2月份，1月并未受到假期分流影响，终端到店与交付节奏相对完整。因此，1月销量数据更能反映真实市场状态，而非节日扰动下的“失真表现”。在这一背景下，部分车企仍能实现同比增长，说明其产品结构、渠道效率与用户覆盖能力具备一定韧性。从消费侧体验来看，1月市场的主要特征并非“需求消失”，而是用户决策周期拉长，对价格、配置、补能与使用成本的敏感度明显提升，这也直接影响了不同品牌在销量榜单中的位置变化。

新能源新势力阵营分化加剧：头部品牌稳住基本盘

在新势力及传统车企新品牌中，1月的最大变化在于梯队结构进一步清晰。经历了去年四季度的快速扩张后，能够在政策调整后的首个月仍保持高位运行的品牌，已经具备稳定交付与用户转化能力。

鸿蒙智行在这一节点依然保持头部表现。尽管1月销量较去年11-12月的高峰有所回调，但接近6万台的规模，仍处于新能源品牌的前列。从产品构成看，问界系列依旧是核心支撑，其中 问界M7(参数|询价)与问界M9承担了主要交付任务。实际使用层面，问界车型在智舱交互、辅助驾驶稳定性以及增程系统的能耗表现上，形成了清晰的产品识别度，这也是其在价格波动期仍能维持订单的重要原因。值得注意的是，问界M6即将进入市场，其尺寸、动力形式与价格区间，正好卡位主流家庭用户的换购需求，对鸿蒙智行后续月度表现具备现实增量意义。

小米汽车进入一梯队：单车型支撑下的销量验证

1月小米汽车的销量表现，对整个行业具有较强参考价值。在SU7进入产品切换期、老款车型清库存的背景下，小米仅依靠YU7一款车型，完成了超过3.9万台的月度销量，基本维持了去年四季度的交付水平。从导购视角来看，这一成绩并非单纯依赖品牌声量，而是产品力与用户预期之间形成了较强的匹配。YU7在车身尺寸、轴距、动力响应与智能系统流畅度等核心指标上，处于主流纯电SUV的有效区间，同时在能耗控制和软件体验层面具备明显的互联网品牌特征。实际用车体验中，其城市通勤与高速行驶的能耗差异控制较为稳定，有助于缓解用户对纯电续航焦虑的顾虑。随着今年增程SUV产品的加入，以及新工厂产能逐步释放，小米汽车的销量结构将不再依赖单一车型，其后续表现更值得关注。

中腰部新势力承压：回调幅度反映真实竞争状态

与“头部”品牌形成对比的是，多数新势力品牌在1月出现了较为明显的销量回落，即便表现相对靠前，月度销量也多集中在2万至3万台区间。这一变化并不意味着产品竞争力快速下滑，而是反映出在政策退坡与价格预期趋稳后，用户对非头部品牌的决策更加谨慎。

不过，从同比维度看，仍有部分品牌实现了较快增长。猛士、奕派科技、极石、极氪以及蔚来公司，在各自细分市场中取得了阶段性突破。其中，猛士在M817上市后，借助产品定位与技术协同优势，销量提升较为明显。M817在车身结构、动力储备与通过性设定上，更贴近特定用户场景需求，叠加智能化系统的升级，对目标用户形成了清晰吸引力。整体来看，中腰部新势力的1月表现，更像是市场回归理性后的重新排位。

政策影响的阶段性判断：新能源需求并未消失

新能源购置税政策调整，对1月销量的影响是客观存在的，但这种影响更多体现在短期节奏，而非长期趋势。不少车企高管对年初市场持谨慎态度，主要原因在于终端用户正在重新计算使用成本、补贴变化与产品性价比。从实际体验与订单反馈来看，用户并未放弃新能源选择，而是更关注产品是否具备长期使用价值。随着3月新车集中上市，以及春节后各类金融与置换政策的逐步推出，新能源市场的月度销量预计将恢复至相对平稳区间。对于消费者而言，1-2月反而是观察产品真实价格与配置变化的窗口期。

燃油车主导品牌表现稳定：结构优势开始显现

在传统车企阵营中，以燃油车为主导的品牌，1月整体表现相对平稳，未受到新能源政策调整的明显冲击。这一点在销量结构上体现得尤为清晰。吉利中国星与银河品牌的组合，1月合计销量超过21万台，与去年四季度基本持平。其中，中国星系列在星越L、博越L、帝豪等主力车型带动下，实现了较为明显的环比提升。这些车型在发动机热效率、变速箱匹配以及底盘调校成熟度方面，具备长期市场验证基础，实际用车中稳定性与维护成本优势明显。银河品牌虽然整体销量有所回落，但星愿车型仍然贡献了较高比例，其在尺寸、续航与价格区间上的设定，仍具备较强出口与国内双市场适应能力。

比亚迪销量回调：体量优势下的正常波动

比亚迪王朝与海洋系列在1月的销量回落幅度相对明显，合计销量不足四季度单月水平的一半。这一变化，与新能源购置税政策调整高度相关。需要注意的是，比亚迪的销量基数本身较大，其1月表现更像是政策切换后的自然回调。从产品层面看，比亚迪在插混与纯电双线布局上，仍覆盖了主流家用车的主要价格区间，DM系统在实际能耗与可靠性方面，已形成成熟口碑。对于潜在消费者而言，比亚迪当前阶段的优势在于产品线完整，可选车型多，适合不同预算与使用场景的用户进行对比选择。

奇瑞油电并行：抗波动能力逐步体现

奇瑞在1月的表现相对平稳，销量维持在13万台以上，未出现明显大幅波动。这与其“油电协同”的产品结构密切相关。瑞虎8、艾瑞泽8等燃油车型，在动力系统成熟度、空间利用率与耐久性方面，仍然是家庭用户的重要选择。而新能源产品线的逐步铺开，也为奇瑞提供了额外增长空间。从实际驾驶体验来看，奇瑞在底盘调校与发动机响应一致性方面，保持了较高完成度。2026年奇瑞继续推进油电并行策略，有助于在市场波动期保持稳定输出。

燃油车品牌同比亮点：北京越野的增长逻辑

在传统燃油车品牌中，北京越野的同比增幅较为突出，1月销量实现接近翻倍增长。这一变化并非偶然，而是产品节奏与市场需求匹配的结果。随着增程版车型陆续推出，北京越野在保持原有越野属性的同时，降低了日常使用门槛。实际使用中，增程系统在城市通勤与中短途出行场景下，能有效平衡油耗与动力响应，拓宽了用户群体。这种从单一用途向多场景延展的产品策略，为其销量增长提供了现实支撑。

集团层面分化明显：规模越大越考验结构

从集团销量来看，多数深耕新能源的汽车集团，在1月均出现不同程度的回落。这与其产品结构集中度较高有关。上汽集团与吉利汽车仍处于第一梯队。其中，上汽集团以接近24%的同比增长表现突出。拆解其增长来源，自主品牌、新能源车型与海外市场均贡献了重要增量。新能源销量同比接近四成增长，说明其在产品与渠道层面已形成一定规模效应；海外市场超过五成的增长，也在一定程度上对冲了国内波动风险。对于体量庞大的集团而言，这样的同比表现具有较强参考意义。

长城汽车稳中有升：燃油基本盘与海外扩展并行

以燃油车为核心布局的长城汽车，在1月未受到政策调整的明显冲击，同时实现了两位数同比增长。其海外市场销量增长超过四成，成为重要支撑点。在品牌内部，魏牌的同比增幅尤为突出，说明其在产品定位与渠道调整后，逐步找到了适合自身的市场节奏。长城在发动机、变速箱与四驱系统方面的技术积累，使其燃油车型在特定细分市场中仍具备稳定需求。

全文总结：结构调整期的理性回归

综合来看，1月车市呈现出清晰的结构分化特征。燃油车主导品牌整体稳定，而新能源品牌在政策切换期出现回调。2月受春节假期影响，新能源销量或仍处于低位，但这并不改变全年趋势。随着3月新车密集上市、4月北京车展带来的新品集中曝光，市场活跃度有望逐步回升。新能源产品在续航、补能与智能化方面的持续进化，将推动渗透率稳步提升。与此同时，燃油车在智能化升级与成熟技术体系支撑下，仍将保持稳定市场空间。对消费者而言，当前阶段更适合理性对比产品本身，而非单纯追逐销量数字。