欧洲汽车工业正面临严重的结构性衰退，销量较疫情前缩水25%，产能过剩迫使福特、奥迪等大厂相继关闭工厂。在平均产能利用率仅55%的寒冬下，曾经辉煌的「代工制造」产业正为了生存而战，面临着转型或关厂的命运。

芬兰的Valmet曾是制造品质的标竿，代工过保时捷与梅赛德斯-奔驰。然而，随着梅赛德斯-奔驰将后续车款生产收回德国，以及Fisker等新创客户倒闭，Valmet面临无车可造的窘境。公司已裁员三分之一，被迫转型生产电池模块、国防装备与碳捕捉技术，试图在汽车制造以外的领域寻找出路。

产业龙头Magna Steyr同样险象环生。这家位于奥地利的代工巨擘曾同时生产宝马、丰田 Supra(参数|询价)与捷豹。但随着旧合约陆续结束、新创客户Fisker破产，产能出现巨大缺口。讽刺的是，中国品牌成了救星。小鹏与广汽为规避欧盟关税及符合英国排放法规，转而委托Magna生产，暂时填补了部分产能，但公司仍需面对裁员压力。

意大利设计名门Pininfarina选择了不同的道路。他们不再追求量产，而是专注于「极致奢华」。透过推出自家电动超跑Battista以及为顶级富豪打造「One-off」定制车身，Pininfarina将业务重心移往高利润的利基市场，并多元化发展至建筑与工业设计以分散风险。

最惨痛的案例则是荷兰的Nedcar。在失去宝马集团的Mini与X1订单后，原本寄望的美国新创Canoo订单也成泡影，最终于2024年黯然关厂，证明了无法适应变局的代价。

整体而言，欧洲代工产量已从疫情前的50万辆暴跌至今年预估的10万辆。随着电动车采用模块化平台，主流车厂倾向将产能留在自家工厂以分摊成本。未来的代工厂若无法像Magna那样争取中国订单，就只能像Valmet一样转型为零组件供应商，欧洲代工制造的黄金时代恐已一去不复返。