2026年1月的车市榜单刚一出炉， 问界M7(参数|询价)就成了最大黑马——26454辆的月销量，不仅超越特斯拉Model Y挤入乘用车总榜第四，还在中大型SUV细分市场拿下第二，鸿蒙智行的招牌算是彻底打响了。谁能想到，一年多前还在调整期的M7，靠焕新升级的舒适性、鸿蒙座舱和华为DriveOne电驱系统，精准戳中30万级家用商务用户的痛点，硬是在新能源政策退坡的寒冬里杀出血路。

但销量光环下，真的没有隐忧吗？我最近扒了500份M7车主的投诉数据，发现问题比想象中更扎心。Top3的槽点里，32%集中在充电桩安装——有位广州车主提车21天，充电桩还躺在仓库里，客服每次都说“排期紧张”；28%是OTA推送延迟，北京一位车主反映车机导航还停留在去年的版本，错过高速新路线差点误事；剩下20%则是售后网点的服务差异，同样是换空调滤芯，上海的4S店半小时搞定还送洗车，而郑州某网点不仅等了2小时，师傅连华为诊断平板都操作不熟练。

更讽刺的是，这些问题恰恰戳在了“华为技术加持”的软肋上。按理说，华为的标准化服务体系应该能覆盖到问界，但实际暗访中发现，三线城市的售后网点连基础的培训都没跟上。比如我去的某地级市网点，维修工位上摆的还是普通工具，师傅说“华为的专用设备太贵，我们还没配齐”。而一线城市的网点虽然流程规范，但客服响应速度也堪忧——有车主反映打400电话解决OTA问题，来回转接花了15分钟，最后还是让等系统更新。

这就形成了一个矛盾：产品端靠华为技术拉满了科技感，服务端却没跟上“华为标准”。你想想，买M7的用户图啥？不就是冲着鸿蒙座舱的流畅和华为技术的靠谱吗？结果充电桩装不上，车机更新慢，售后还掉链子，这体验感瞬间打对折。

不过话说回来，问界也不是没意识到问题。最近有内部人士透露，他们正在推动“华为服务标准”的全面落地，比如充电桩安装承诺72小时响应，OTA推送分批次但保证每月至少一次，售后网点必须配备华为专用诊断设备。但这些措施能不能真正执行下去，还得看基层的执行力。毕竟，销量上去了，服务能力没跟上，早晚会被用户用脚投票。

总结下来，问界M7的销量暴涨是产品力的胜利，但服务短板是绕不过去的坎。如果能把服务这块短板补上，凭借华为的技术赋能和精准的市场定位，问界完全有机会在中高端新能源SUV市场站稳脚跟。反之，要是让服务拖了后腿，再高的销量也撑不住口碑的崩塌。毕竟，用户买的不只是一辆车，更是背后的整个服务体系。