援引TechCrunch报道：

纽约州州长凯西·霍楚尔正式撤回一项拟修改车辆与交通法规的提案，该提案内容为计划让纽约市以外的州内区域实现无人驾驶出租车的合法化运营。

为何会被撤回呢？

在一封电子邮件里出现了“根据与包括州议会在内的相关利益方得到沟通，很明显目前没有足够的支持来推进这项提案。”

对于Waymo方面而言显然是一次重挫，因其始终在推进在纽约州部署无人驾驶出租车；并且公司方面称“我们听到成千上万曾在其他城市体验过Waymo服务的纽约人表示，他们希望在家乡也能够使用这项服务。”但是目前为止没有统计数据支持，仅限于该公司方面的态度，所以Waymo在纽约州的路可能会障碍重重。

只是究竟是谁在反对呢？

“相关利益方”的结构会非常复杂，但相信总会有出租车运营企业。

客观上无人驾驶出租车的应用一定会损伤传统出租车企业的利益，也难免会造成相当一部分出租车司机的失业；仅就乘坐出租车的体验而言，不必要的交流会带来不好的情绪，车辆控制权限不在乘客手中而要依托于司机也会给乘车带来不便利，并且就乘车费用而言，未来也会是无人驾驶出租车更具优势。

关键在于无人驾驶出租车理论上可以做到更安全，不用面对不确定角色和性格的司机，更不存在不必要的交流。所以只要交通法律法规配套以保证无人驾驶出租车的行驶安全，理论上就是对传统出租车的“清退”的开始。

只是人工驾驶出租车是否应当被技术全面淘汰？

笔者认为传统人工驾驶出租车（含网约车）应当优化竞争环境和服务水平，而不是考虑去替代他们；因为驾驶小型客车是最没有技术含量的工作之一，于是从事这一职业的司机的整体画像也会相当清晰，其普遍为受教育程度相对偏低的且没有掌握其他工作技能的人，且在体能方面也往往偏差，能从事的工作只有这一类低门槛的轻体力劳动。

那么一旦其失去驾驶的工作，未来又能去做什么呢？

与驾驶出租车类似的工作还有许多种，比如送外卖、送快递，还有环卫保洁之类的工作；可是这些工作都在慢慢的被机器替代，甚至未来的工厂制造业对人工的需求都会大幅降低，因为有机械手，现在又有了人形机器人，未来怕是连擦边主播都有可能被AI（人工智能技术）或人形机器人线上、下的全面替代。

未来又能去做什么呢？

这一问题是值得思考的。

或许替代不如优化，技术变革不如主动升级；人类社会的基础是人，人的基础是本我，技术不应该弱化基础。或许是否应该让无人技术进入相应领域的问题，应当用投票的方式去倾听真实的声音，诸如Waymo这种公司的一家之言不足取信。