近日，宝马M部门首席执行官弗兰克·范·米尔通过德国媒体传递了一个明确且略显复杂的信号。他表明，从长远战略来看，手动变速箱在宝马M高性能车型序列中的位置将被抹去。不过，这并非一道立即生效的禁令。根据目前的规划，搭载手动变速箱的宝马M车型预计将持续供应至2030年前后。这为钟爱传统驾驶交互方式的爱好者预留了一段清晰，但又注定走向终结的时间窗口。

这一决策背后，存在着一组值得玩味的数据与现实，尽管电动化与高度自动化的浪潮席卷整个行业，但直至2025年，在全球范围内，仍有约40%的宝马M客户在购车时选择了手动变速箱。这个比例不算低，它证明了纯粹驾驶乐趣的核心拥趸仍构成一个稳定且不容忽视的群体。然而，市场的现实选择与制造商的未来规划之间，有时会出现清晰的断层。宝马官方已确认，目前并无推出全新手动变速箱车型的计划。在售的现款 宝马M2(参数|询价)，很可能成为最后一款诞生之初就配备了六速手动变速箱的全新M车型。

对于海外市场的消费者而言，在2030年之前，只要市场需求能够维持一定的稳定性，像M2、M3和宝马M4这类核心车型预计仍会提供手动挡选项。这更像是一种基于现有架构和供应链的“自然延续”，而非面向未来的积极投入。所有的迹象都指向同一个结论：最迟到2030年这个节点，宝马M品牌旗下全新车型的手动挡时代，将画上一个句号。这并非孤例，而是整个高性能汽车领域面对技术革新与消费偏好变迁时，一个颇具代表性的缩影。

将视线转向国内市场，情况则呈现出另一种面貌，目前在中国市场销售的宝马M2、M3以及M4车型，均统一搭载3.0升双涡轮增压发动机，并匹配8速手自一体变速箱。手动变速箱选项并未被引入。这或许源于品牌对本地消费者习惯的研判，也与整车认证、排产规划等复杂因素相关。因此，对于国内的车迷而言，关于手动挡的讨论更像是在旁观一个发生于其他市场的故事，其中夹杂着几分疏离与遗憾。

在规划产品矩阵时，宝马的步调显得紧凑而明确。据悉，宝马正致力于推进多达30款新车型的研发工作，这些车型涵盖了纯粹的M高性能系列与定位稍低的M Performance车型，并计划在未来两年半内逐步推向市场。这份庞大的新车名单中，包括了像i3 M这样的纯电动高性能尝试，中期改款的M5及其旅行版车型，下一代全新M3，以及基于iX3打造的电动高性能版本等等。在这些已知或传闻的规划中，手动变速箱的身影已彻底消失。未来的蓝图完全由自动变速箱、以及更主流的纯电驱动系统所勾勒。

手动挡的逐渐消亡，是一个由多重因素缓慢推动的过程。一方面，当代高性能发动机的扭矩输出日益强悍且宽泛，对传动系统的承受能力与换挡精准度提出了近乎苛刻的要求。一台优秀的现代自动变速箱（无论是双离合还是多挡位液力变矩器类型），其换挡速度与效率早已超越绝大多数驾驶者的手动操作极限，并能实现更稳定、更快速的连续加速表现。另一方面，严格的全球排放与油耗法规，也促使厂商优先采用传动效率更高、更能配合复杂能源管理策略的自动变速箱。

更深层次地看，这也关乎驾驶乐趣定义的变迁。对于宝马M而言，驾驶乐趣的核心从未改变，但实现它的技术路径在持续进化。更智能的底盘控制系统、更精准的动力分配、以及电动车瞬间爆发的扭矩，都在提供一种不同于传统机械连接、但同样令人兴奋的体验。手动变速箱所代表的那种纯粹、直接、需要高度协同的人车对话，因其独特的机械质感和参与感而令人怀念，但也因其对驾驶者技艺的挑剔和在某些性能维度上的“效率瓶颈”而显得愈发小众。

因此，宝马M对手动挡的保留与最终放弃，可以被解读为一种务实的浪漫主义。在彻底告别之前，他们愿意用数年时间，为那些眷恋旧时光的驾驶者提供一个选择，这是一种对品牌传统与核心情感的尊重。而2025年那40%的选择率，则是这份尊重最有力的市场依据。但当面向下一个十年，所有的研发资源、工程智慧与品牌叙事，都必须毫无保留地投向那些代表未来的领域——电气化、数字化与更高阶的自动化驾驶体验。到2030年，当最后一台手动挡宝马M车型驶下生产线，一个时代将正式落幕。它不会悄无声息，但时代的车轮从未因此停转。