2026年1月的乘用车销量榜一出来，我就盯着看了半天——吉利 星愿(参数|询价)卖了29007辆，全国第三，还是当月最畅销的新能源车型。要知道上个月新能源补贴刚正式退坡，春节又让整个车市冷了半截，很多新能源车型销量都掉了，这货怎么反而更火？

星愿的定位简直像精准踩中了消费者的钱包。6.88万到9.88万的价格区间，刚好卡在大多数家庭代步车的预算里。CLTC续航400公里，每天通勤20公里的话，一周充一次电完全够。充电一次才30块钱，比开燃油车每月省至少500块。本来我以为补贴退坡后，入门级新能源会因为失去政策加持掉销量，结果星愿上市5个月累计销量持续突破2万辆，还分流了比亚迪海鸥的不少份额，这反转真的有点意外。

我身边就有个刚提星愿的朋友张姐。她每天上下班20公里，之前开的是本田飞度，每月油费要800多。换了星愿后，一周充一次电，30块钱搞定，她说每月能省600块，一年下来就是7200，够给孩子报个兴趣班了。过年回老家，她后备箱塞了两箱苹果、一箱牛奶、孩子的玩具还有给父母的保健品，空间刚好够用。最让她惊喜的是上个月的OTA升级，新增了语音控制后备箱功能，她抱着孩子的时候不用腾手，喊一声“星愿，打开后备箱”就能自动开，这细节真的戳中了带娃家庭的痛点。本来她在星愿和海鸥之间纠结了好久，海鸥续航只有350公里，价格差不多，但星愿续航更长，而且吉利的售后网点比比亚迪多，家附近就有一个，维修保养方便，最后果断选了星愿。

星愿的成功其实标志着自主品牌在新能源入门市场的突破。以前大家觉得低价位纯电就是“老头乐”，但星愿用销量证明，只要产品力扎实、抓准用户需求，低价位也能领跑。现在车市呈现出“哑铃型”结构，高端车和入门车卖得好，中间价位的车型反而遇冷。经济学家说这是汽车版的“口红效应”——经济不确定的时候，人们要么买高端车撑面子，要么买实用又省钱的车过日子。星愿就是后者的典型代表。不过话说回来，星愿的火也暴露了一些问题：现在消费者越来越理性，车企不能只靠降价促销，得像吉利这样快速迭代产品功能，比如星愿5个月内3次OTA升级，新增实用功能；还要保证产能，宁波工厂周产能提升到5000辆，不会让用户等太久。这些都是星愿能持续热销的关键。

星愿的火不是偶然，它抓住了消费者的实用主义需求。花小钱办大事，既能满足日常代步，又能省钱省心，这样的车谁不爱？它也给其他车企提了个醒：别再盯着高端市场卷了，入门级市场同样有大机会，只要你真的懂用户。