2020年，中国汽车俄罗斯销量：5.7万辆。
2021年，中国汽车俄罗斯销量：11.57万辆。
2022年，中国汽车俄罗斯销量：16.3万辆。
2023年，中国汽车俄罗斯销量：55.3万辆。
2024年，中国汽车俄罗斯销量：115.8万辆。
2025年，中国汽车俄罗斯销量：68.52万辆。

这是过去6年我国自主车企在俄罗斯的汽车销量变化，可以明显发现最关键的时间点就是2022年，也就是俄乌冲突时间起点，在此之前国产车在俄罗斯销量很低，2020年才卖出5万多台，2021年增加到11.57万台。实际上在过去，拉达(俄罗斯车企)、德系车、韩系车、日系车主导俄罗斯汽车品牌，2022年2月俄乌冲突爆发，欧美日韩车企被美国逼迫撤离，我国车企也需要一定时间调整，这一年在俄罗斯销量不算高，仅16.3万台，但从2023年开始，国产车销量起飞了，卖了55.3万台，市场份额突然飙升到49%，意味着俄罗斯每卖出两台车，就有一台是中国汽车。

2024年销量再次起飞，达到115.8万台，国产车在俄罗斯市场份额提升到58.5%，然而这种好日子似乎结束了，2025年国产车在俄销量突然大跌至68.52万台，接近腰斩，市场份额也跌至51.7%。数据显示，去年在俄罗斯卖得最好的国产车不是奇瑞，而是长城哈弗，销量高达17.33万台，奇瑞销量跌至9.98万台，吉利卖了9.4万台。

国产车销量大幅度下滑，和俄罗斯增加各种费用有关，第一，把进口车的报废税飙升至70%到85%，第二，把进口车的关税提升到20%到38%，第三，对在俄本土生产的汽车，给予最高100%报废税返还，第四，把企业增值税提升到22%，第五，报废税率每年提升20%。

这5条措施实施后，极大增加进口车的成本，但俄罗斯此举也影响到拉达汽车销量，原因很简单，拉达汽车发动机技术落后，要是没有补贴，压根竞争不过我国的国产油车，而且在外观、内饰、智能化、底盘用料等方面，也远远不如中国汽车。总的来说，购买我国汽车的成本提升后，不见得俄罗斯消费者就会去买拉达汽车，也许俄罗斯最大的目的是想让外国车企在俄本土扩建工厂吧。