在 2026 年的今天，全球新车平均交易价格不断攀升，而这种高价位趋势正逐渐把买家推离新车市场，福特 CEO Jim Farley 近日则受访时展现了务实的转向，他承认品牌不能再只专注于高单价的豪华 SUV 与皮卡车款，并且针对过去几年被冷落的「三厢车」语带保留地表示「没有不可能」。

这项策略转向的核心动力来自于市场最真实的反应，福特 旗下最亲民的皮卡车款 Maverick，在 2025 年底至 2026 年初展现了惊人的销售力道，其受欢迎程度直接证明了消费者对于可负担产品的渴望，Jim Farley 指出，平价版本的车型目前在市场上极为抢手，客户正不断向品牌发出请求，希望能提供更多实惠的选择。为了回应这份需求，福特 正在对部分工厂进行产线调整，未来将更专注于生产具备价格优势的车款，并且计划将资源从高利润但低销量的豪华级距，转移回大众核心市场。

为何三厢车会再次进入 福特 的评估清单？关键在于效率与竞争。随着全球电动车市场进入战国时代，中国平价电动车的强势崛起对传统车厂造成了极大的压力。三厢车相较 SUV 具备更优异的空气力学表现与更轻的车重，这在提升电动车续航里程与降低电池成本上具备天然优势，Jim Farley 甚至暗示品牌不排除开发一款具备后驱性能灵魂的平价三厢车，试图在数字时代重塑经典三厢车的魅力，并且以此对抗来自亚洲的平价攻势，这般思维已显示出 福特 已意识到单靠昂贵的电动SUV车无法维持长期的市场占有率。

除了潜在的三厢车计划，福特 的平价战略更具体的蓝图是计划在 2030 年前推出五款实惠车型。其中最受瞩目的，莫过于预计在 2027 年问世、销售落在 3 万美元[注:1美元=7.1元]级距的新型电动皮卡。这款新车将基于 福特 研发中的「通用型电动车平台」开发，旨在将先进技术与亲民销售挂钩。经销商端也纷纷表示，目前展间缺乏 3 万美元[注:1美元=7.1元]以下的三厢车或小型SUV车，无法满足预算型买家的需求。这场回归平价的改革，不仅是为了冲高销售数字，并且是为了在通膨压力下，守住品牌与年轻群体之间的连接。