宝马将在即将推出的2027年小改款 7系(参数|询价)上取消Level 3自动驾驶系统，改采成本更低、源自Neue Klasse平台的Level 2半自动驾驶系统，显示即使在自动驾驶技术快速演进的时代，也并非每家车厂为产品全力导入最高阶自动化。 Tesla（特斯拉）积极推动全自动驾驶，但宝马选择退一步，与Stellantis与奔驰采取相似策略。

小改款7系将导入Neue Klasse风格的设计风格，预计于今年四月正式亮相，整体造型将比现行车型更为锐利。 然而，现行的Personal Pilot L3眼不看路自动驾驶系统将被淘汰，取而代之的是Level 2系统，基础来自第二代iX3的Neue Klasse技术平台。

至于为何宝马退回到使用Level 2？答案很简单：成本。 根据Auto News的报道，Level 3系统需要更复杂且昂贵的LiDAR传感器，以及高性能运算硬件，此外还需进行额外验证、安全认证，以及持续的车队监控。 这些因素使得现行7系的Level 3选配价格约为6,000欧元。

小改款7系将采用的Level 2系统，价格降至1,450欧元，大幅降低门槛，同时还提供完整的驾驶辅助功能，包括高速公路免握方向盘驾驶、城市道路从点到点的自动导航，以及自动变换车道等功能。 换言之，日常使用率高的功能依然保留，但避开了Level 3复杂而昂贵的系统成本。

此外，选择Level 2也能让宝马避开繁琐的法规审核，能更快将系统推向多个市场，而不必等待Level 3所需的慢速批准流程。 对宝马而言，有时候少即是多。

奔驰采取了类似策略。 虽然该品牌于2021年12月获得Level 3系统的法规认证，但新款CLA将改以Level 2 Plus Plus系统（MB.Drive Assist Pro）供应。 该系统可在高速公路与城市环境中进行自动驾驶，成本低于Level 3 ADAS。 值得注意的是，这并不意味着奔驰放弃更高阶自动驾驶的野心，新一代S-Class将借由Nvidia技术导入未来的Level 4系统。

另一方面，Stellantis去年也放弃开发Level 3系统，原因同样是高昂成本、技术挑战以及消费者接受度的疑虑。 这些案例显示，即使自动驾驶技术日新月异，车厂还是须在成本、法规与市场接受度之间取得平衡。

宝马取消Level 3选配、导入Neue Klasse技术的Level 2系统，不仅大幅降低价格门槛，也保留了消费者实际会使用的驾驶辅助功能，显示豪华房车市场在自动驾驶技术演进上，依然需要谨慎评估策略与成本效益。