在经历了2024年底关于世纪大合并的传闻与随后的谈判破局后，日本三大车厂本田、日产与三菱间的合作关系并未就此画下句点。面对日益严峻的产业环境与高昂的新技术研发成本，三家车厂目前仍积极探索合作可能性，期望透过资源共享来强化竞争力。

随着汽车产业加速向电动化转型，单一车厂要独自承担庞大的开发预算已变得愈发困难。据了解，目前三方的协商主要集中在几个关键领域，像是北美市场的车型互补供应、电动化动力系统的共同开发，以及车载软件系统的整合。

本田执行副社长贝原典也在近期的财报会议上证实，公司正在探索各种可能性，包括相互供应车型以弥补产品阵容的不足，但强调目前尚无具体计划。在软件架构的合作上，他指出双方各自皆有独立的进展，现阶段要做出最终结论仍言之过早。

日产CEOIvan Espinosa也对此发布看法，形容目前的谈判具备建设性且氛围正面。他强调，考量到关税等严苛的市场环境，近期的讨论主要围绕在美国市场及北美地区的合作模式。Espinosa表示，身为日本车厂，双方皆清楚当前产业所面临的挑战，必须找到共同利益并携手合作；同时他也强调，日产对于任何能提升商业价值的合作伙伴皆保持开放态度。

三菱CEO加藤隆雄则透露讨论正在进行中。他表示，若与日产和本田的协商能取得实质成果，希望能将其纳入品牌下一阶段的中期营运计划中。

尽管三方皆展现出合作的意愿，但将意向化为实际行动仍面临挑战。目前的难题在于，本田、日产与三菱的产品阵容与全球制造布局存在高度重叠，而非理想中的互补关系。

Rogue PHEV

目前的具体合作案例依然有限。最具代表性的例子是日产近期在美国市场推出的Rogue PHEV，该车款实质上是换牌自三菱 欧蓝德的插电式油电混合车型，借此填补日产在该级距的产品空缺。此外，日产也预计将提供以Leaf为基础的电动车供三菱销售，但该车型尚未正式投入市场。

在持续对外寻求合作的同时，日产内部也正积极推进名为「Re:日产」的企业重组计划。CEOEspinosa指出，公司目前已达成1,600亿日元[注:1元=21日元]的成本削减，并有望在今年度实现2,500亿日元[注:1元=21日元]的目标。此外，日产已确认将关闭全球七座厂房以优化固定成本，并使得每小时工程成本改善了15%。日产预期能在2026财政年度结束前重返获利轨道。

总结而言，本田、日产与三菱的结盟之路虽然从全面合并退回至战略合作的层次，但在高研发成本与市场竞争的压力下，透过共享平台与技术来分摊风险，已成为这三家车厂共同努力的方向。未来是否能克服产品线重叠的劣势并发挥实质综合，将是后续观察的重点。