五个月前，捷豹路虎工厂遭黑客攻击，直接令整个英国制造业受到拖累。

五个月后，捷豹路虎做了个前所未有的决定——任用中国人潘庆为全球采购董事，他也是传统外资主导的跨国汽车集团中，第一位进入全球董事会的国人。

潘升迁后，捷豹路虎中国的一把手也随之变动，深究后发现接任者原来是财务出身，曾负责重要的降本项目。

全球销量下滑，入门车无奈打折清仓，两者形成的恶性循环也导致利润急剧萎缩。2026年的两次人事变动暗示，捷豹路虎的新账旧账，都是时候“清算”了。

2月24日，捷豹路虎中国内宣：原中国区CEO潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国总裁，捷豹路虎中国区CFO（首席财务官）Tim Howard接棒中国区CEO。

从两位高管的具体职位变动可看出，捷豹路虎开始将多年潜藏的供应链和账本问题拍在了桌面上。

就拿去年捷豹路虎多国工厂超过一个月的停产为例，不仅拖累全球千家供应商现金流，造成发票延迟开具甚至裁员，还直接把英国当月GDP干掉0.17%。这次的网络危机，直接将供应链优化提上了日程。

更受伤的是账本上的数字，2026财年Q1，捷豹路虎营收66亿英镑，同比下滑9.2%；税前利润几乎腰斩至3.51亿英镑；息税前利润率从8.9%骤降到4.0%。

在全球市场陷入萎缩，在华也并不光鲜。

根据红星新闻报道，2025年财年，奇瑞捷豹路虎中国市场销量暴跌34%至3.4万辆，亏损1400万英镑（约合人民币1.3亿元），未来承担利润重任的Freelander神行者品牌下的新车又迟迟还未露面。

巨亏甚至让营销积极性都受影响，马年开工第一天，BBA和广汽本田、东风日产等合资品牌都有不同程度的官方降价，相较之下，一直习惯流血换量的捷豹路虎却是“无动于衷”。

官方在春节的关键节点不仅没有优惠活动，微博账号整个春节至今都没有更新过。

所幸的是，在用人方面，捷豹路虎还是有着自己的思考。

论功行赏，过去几年，潘庆确实推动捷豹路虎在华供应商数量增长了200%，目前约115家，年采购额超过60亿元。据报道，作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎2025年在中国采购零件种类就多达2500种。

究其原因是，在韧性方面，中国的供应链堪称是“铁索”，同时，在捷豹路虎9年的潘庆也拥有着成熟的供应链关系。捷豹路虎将潘破格提拔为全球采购董事，算是惜才之举。

同时，升任CEO的Tim Howard已在中国深耕十年，曾负责降本项目“龙计划”。有分析人士称，CFO升任CEO，一般表明企业将重心放在追求财务健康与利润上。

潘庆与Tim的组合，恰好对应捷豹路虎当前两大核心命题：补供应链的短板，填盈利的缺口。

两大黄金组合尘埃落定后，捷豹路虎能否走出连续亏损的阵痛，重回豪华品牌应有的健康盈利轨道，一切待定。